專為台灣市場打造的三噸半，六期HINO 200試駕
撰文：劉家岳 Jason攝影：劉家岳 Jason大家俗稱的三噸半，是指空車重加總重必須限制在3.49噸的小貨車種類，優異的擴充性與載貨量，再加上只要小客車駕照就能開的特點，讓三噸半成為路上最常見的頭家生財工具選擇之一。不過三噸半滿街跑的榮景快要消失，因為交通部在去年九月頒布的道路交通安全規則修訂條文中，三噸半在加裝必要的安全配備後就可以放寬載重量升級成五噸小貨車，讓所有三噸半新車在條文通過後幾乎是直接消失在市場上。
直到HINO在這個月推出全新200車系為止，才成為當前市場唯一的三噸半新車選擇。
為什麼在所有廠商都投入載重量更高、效率更好的五噸市場，就連自家300車系也直接升級成五噸車後，HINO還要逆風的推出三噸半新車呢？首先就像前面提到的，五噸小貨車必須得強制加裝行車視野輔助系統，也就是俗稱的環景還有防捲入裝置，雖然行車更安全但售價不意外地變更高。以底盤車為例，甫上市的200系底盤車跟300車系相比就有20萬左右的價差，成車價差可能就更大了。
這樣一來三噸半的成本優勢就展現出來。
由於原本擔綱三噸半銷售任務的300系現在晉升成五噸車，新推出的200系可不只是300系的延續而已，雖然在外觀上兩車除了貼紙外幾乎沒有太多可供辨識不同之處的線索，但在看不到的底盤部分就可以感受到日野為了台灣市場量身打造新車的誠意。
前面已經說到了三噸半是指車重加上載重必須在3,490kg的法規限制，為什麼會有能升等五噸的修法？就是因為海外市場大多是以五噸作為等級分野，所以此前絕大多數國內販售的三噸半底盤是為了五噸載重所設計，更大的承重代表著更多的自體重量，一來一回下反而使得三噸半合法載重沒有頭家們預期的大，而且還很容易因超重被開罰，所以這樣的法規限制才在各界努力下促成修法。
而HINO 200跟之前的例子不同，在各種意義下都是為了台灣市場所設計的三噸半新車，在底盤的部分HINO工程師就導入了專屬輕量化設計，讓底盤車的總重控制在1,700kg，連試駕的框式完成車也才2,010kg而已，為駕駛空出更多的載重量來避免因超重而被開罰的風險；順帶一提200車系的底盤架構是前雙A臂跟後葉片彈簧的設定，就是要讓貨車也可以好開好操控，而迴轉半徑更是只有4.9m而已，不只比300系的5.5m緊湊，同時也比很多路上常見的SUV要小，是不是完全沒想到呢？
再者五噸貨車還多了全長得控制在六公尺內的限制，三噸半則無，適合載重量不高但對空間需求高的回收或是搬家業者們；一來一回之下限制更少、價格更划算的三噸半還是有其市場需求存在，而此時問世的HINO 200就恰巧地填補了這個市場真空帶，不但符合六期排放法規，連帶也超前部署2026年才要實施的前輪輪栓蓋規定。
其實不止底盤輕量化，HINO 200的動力心臟也跟HINO 300不一樣，用上的是排氣量更小只有2.8L、原廠代號1GD-FTV的渦輪增壓柴油引擎，眼尖的讀者應該就會發現這跟TOYOTA Hilux還有Granvia上的引擎一樣，既然用上了這具TOYOTA集團廣泛使用的動力單元，就代表在後勤保養上就不會是頭家們需要擔憂的地方了，這也是對手們較難比擬的優勢。
當然同一具引擎為了對應貨車載重需求會有不同調校，在HINO 200上的最大輸出”只有”144ps/30.5kgm，雖然看起來不像在Hilux上亮眼，但要知道全部的扭力在1,200rpm就能通通給你，甚至大部分的起步用上二檔即可，除非你現在是滿載而且要在斜坡上起步，那麼這時候才有出動一檔的必要性。
而且不要看動力不太亮眼，試駕車在原廠的安排下已經放上近兩噸重的沙包當作壓艙物，載重在逼近合法上限的同時還能游刃有餘的在市區行駛，甚至踩下油門踏板後的再加速力道還是相當飽滿，讓HINO 200能夠稱職地負擔任何工作，而且過程中這具柴油引擎的運轉精緻度也足夠細緻，不會有惱人的嘶吼聲出現。
不過說了這麼多HINO 200的優點，但到底三噸半好不好開？雖然不需要大貨車的職業駕照、光憑一般小客車駕照就可以開，但對汽車媒體來說三噸半可不是隨便就能碰到的車種。當然要上路還是要安全第一，先來暸解一下三噸半跟普通我們在開的小客車到底有什麼不一樣，掌握好重點後上路自然不會有太大的問題。
首先在車體架構上兩者就完全不同，不像小客車們有車頭，三噸半的駕駛座是直接放在引擎室上面，也就是說駕駛幾乎是坐在前軸上開車的！這點影響最大的就是過彎的節奏跟空間感都跟平常有所不同，大概就是當駕駛感覺”人”已經快要到彎頂點的時候，這時再轉方向盤才能順利通過，如果依照平時駕駛節奏早早就打方向盤的話，輕則落到頭過身不過、必須倒車才能解決的窘境，重則一旁的行人或是機車很可能就遭殃了。
既然講到轉向，就不得不提一下HINO 200的方向盤擺放位置，幾乎平放的擺放角度就跟公車一樣，加上超大盤徑讓你感覺就像是捧著方向盤在開車，在圈數又多的情況下要轉彎或是迴轉都得特別留意，不過特別的是轉向手感倒是沒有預想中的重手，工程師用上的油壓動力輔助方向盤發揮不少作用。
另一個轉彎時必須注意的地方是車輛的視線死角，就算HINO 200有著4.9m的超短迴轉半徑，但加上貨斗的長度很容易被駕駛給忽略掉，必須好好養成做什麼動作之前必須得先確認左右兩側後照鏡的習慣，車後更是一大死角，專注周遭路況是避免意外發生的不二法門。
至於手排的部分也不太是駕駛需要擔心的地方，來自大廠Aisin的五速手排的檔位明確且離合器踏板不會重腳，稍微適應一下偏長的離合器行程能快速上手，且除了掌握二檔起步的原則外，其他就跟開一般手排車沒有什麼不同。注意好轉向跟要注意周遭路況死角這兩大原則後，三噸半並沒有想像中的可怕或是不好親近。
200系誕生的意義不僅僅是填補了三噸半市場空缺，還在於這是一輛專門為了台灣市場跟法規所打造的生財工具，比起過去200車系更能載，旦稅負更低還更好養，甚至連標配的安全配備還比老大哥300系更完善，不管是對運將還是頭家們來說，200車系絕對是個可以一起安心打拼事業的好幫手。
【延伸閱讀】
和泰捐贈全台首部野生動物行動醫療車！日野全新200系列3.49噸貨車同步發表 HINO五噸自排貨車全新上市！購車優惠限時實施中