講求節能卻加大排量？三菱Outlander PHEV小改款試駕
Outlander PHEV小改款，引擎排量增加也加大電池組，雖然動力輸出及續航力皆有所提升，但是否和油電化的「節能」初衷背道而馳？
Outlander PHEV在睽違市場兩年後，以小改款身分再度進口上架，價格也從以往的199萬降至149.6萬，動力雖維持「汽油四缸引擎＋雙馬達」的油電架構，不過配置規格與以往舊版有所不同，不僅換上排氣量更大的引擎，輸出表現也獲得提升，並搭配容量更大的電池組，而整體車重則在小改後小漲40kg左右。即便一般而言，「增加排氣量和車重」與「追求節能」應是較兩極的概念，不過藉由新動力的導入，原廠於兩者間找到折衷方案。
小改款Outlander PHEV更換了燃油心臟，卸下了原本121hp/19.4kgm奧圖循環的2.0升四缸引擎，換搭阿金森循環的2.4升款，此類引擎以省油及高熱效率著稱，也彌補了部份隨排氣量連帶增加的耗油量，但在動力輸出卻不如同型奧圖循環引擎，僅為油電Outlander出力134.6hp/21.5kgm，而剩餘部份就由分別位於前、後軸的兩具電動馬達來補足！
Outlander PHEV也趁小改工程針對電動系統做了些更新，前軸馬達雖維持82hp/14kgm輸出，不過後軸馬達則在增加13hp後，擁有95hp/19.9kgm出力。同時座艙底板下方的鋰離子電池組，容量也隨小改款從12kWh加大至13.8kWh，讓純電續航力小幅增至52km，較小改前多3km，不過小改款Outlander PHEV源局平均油耗52.4km/L，比之前54.6km/L略差些許。
與一般Hybrid油電車最大的不同，在於PHEV支援自外接電源充電，也是「Plug-in插電式」命名之由來。Outlander PHEV具備J1772規格之一般充電座及CHAdeMO介面的快速充電座，前者以110V/12A規格充電約10小時可充滿，若採220V/15A規格則可縮短充電時間至4小時，至於CHAdeMO的50kW快充系統，能於25分鐘充電80％後，減緩充電速度至滿電，降速則為了避免接近滿電時大電流充電可能造成電池損壞之情形。
為方便充電所需，Outlander PHEV隨車標配110V充電纜線，可收納於尾廂底板下方之置物槽內，車主並能使用110V一般家用三孔插座來充電。
不過，原廠部分經銷據點也設置有220V充電樁可供充電，並可向服務人員借用相應規格的充電纜線，目前開放車主免費使用。
儀錶設計配合油電化，左側環錶以油電輸出資訊取代轉速錶。而在連接外部電源時，左側儀錶下方會亮起「插頭」燈號，若充電期間執意啟動電門，中央資訊幕將顯示「充電纜線未拔除」的警告，車輛亦無法行駛。
除了顯示當前汽油量及儲電量，亦可切換為動力流向、純電及油電模式之續航里程、旅程純電行駛比例等資訊。除了EV純電模式外，Outlander PHEV具備「Charge充電優先」及「Save電量保留」模式，各模式可於排檔座按鍵切換，並於儀錶資訊幕左上角顯示當前模式；Charge將強制啟動引擎並即時為電池充電，Save則會保留電力在切換模式時的水準。
排檔座維持小改前之造型，Outlander PHEV並具備「B(Brake)」檔，可切換動能回收效能的強弱，回收效率越高，制動感也越重。原廠並將強弱分為B0～B5六個段位，其中最重的B5形同引擎煞車的效果，可於長下坡路段使用。動能回收系統在切入D檔時會自動預設為B2段位，若行駛期間排入B檔，則有另外兩個較重的段位可切換。
動能回收系統還能以方向盤後方的「換檔」撥片做更細膩的強弱切換，左側「－」撥片增強回收力道，反之右側「＋」撥片減弱，可切換於B0～B5各段位間，當前檔位則會在資訊幕下方顯示。而實際體驗後，推薦以B3或B4做日常使用，有較強的回收效率，收油門後的頓挫感也不算強烈，在舒適性及回收效能間找到平衡。
隨小改款推出，Outlander PHEV也針對其四驅系統新增雪地模式，不過在台灣使用的機會應不多。此外，小改車型也同步追加「Sport」駕駛模式，以「引擎為主、馬達為輔」的輸出模式，宣稱能提供較純電模式更飽滿的輸出表現。
輕快的加速感，是Outlander PHEV開起來留下的深刻印象，起步推進感充沛且輸出線性，由於未達135km/h的純電極速，等同此段表現皆由馬達驅動。不過，由於純電模式少了引擎噪音，行駛時的風切聲就顯得明顯，畢竟車價也較國產Outlander高出不少，車室隔音如能進一步強化，也能帶來較佳的乘坐體驗。
開啟Sport模式，即切換為燃油做主力的驅動形式，跑起來也伴隨著轉速漸增的引擎聲，不過剛從靜止起步的加速感受，其實與純電模式差異不大，反而燃油引擎直到越過60km/h後，帶來更穩定有力的輸出，車速的攀升也較純電模式來得快速。
開來平順好掌握，起步輕快有力，我想Outlander PHEV憑這些表現，就足以符合多數通勤族的需求。若帶點速度入彎，彎中側傾幅度明顯，乘坐的擺盪感也影響舒適度，但考量其中型休旅車格，又是世代銷售近十年的市場老將，這樣的表現倒也無可厚非。
而回歸車輛本身，其實也有些值得注意的小細節。此次引進的Outlander PHEV實為國產版本所未跟進的二次小改，因此在外型上與國產Outlander略有不同，包含箭頭式頭燈內飾框、X字型水箱罩、保桿下氣壩及霧燈框造型等。
Outlander PHEV標配18吋多輻式鋁圈，搭配225/55 R18的橫濱BluEarth E70胎款，是以滾動阻力低和行駛噪音小為主打的休旅用胎，其兼具節能性與靜肅性的特色，用在油電Outlander上相當適切。
內裝風格就少了些獨特性，內飾板採運動意象強烈的碳纖維風格飾板，與PHEV的節能主題頗不搭調，中央附觸控螢幕的CD主機，畫面解析度及觸控靈敏度皆不算出色。至少安全輔助表現仍有水準，全速域ACC、FCM、AEB、LDW、BSM及RCTA皆標配提供，停車輔助如前後雷達、倒車顯影及環景輔助也都一應俱全。
Outlander車系本身車室空間就有不錯表現，乘坐空間未因油電化而有所犧牲，加熱雙前座及電動調整駕駛座皆同小改前入列標配，不過新款並追加2個USB插孔滿足充電需求。原廠雖未公佈尾廂容積數據，但在增加後軸馬達後，Outlander PHEV空間表現目測與7座國產版相當，並能在後排完全傾倒後提供相當平整的尾廂空間。
【編輯評論】
提升效率彌補節能性 排量大也免驚
2.4升阿金森引擎的導入，提供Outlander PHEV更佳動力輸出及燃油效率，減少新動力配置對節能性的影響，也改善了引擎充電時的能耗表現，且在增加電動系統硬體後，最車室空間影響甚微，與多數消費者的購車需求頗為切合。不過，撇除駕乘體驗，除了幾個車身銘牌，筆者平心而論更期盼Outlander PHEV能在內外設計上多些獨特色彩，不怕過度鋪張到所有人都知道我開PHEV，就怕大家皆以為我花百來萬只買了輛Outlander！