重心更低、後輪驅動！本田正在開發全新自然進氣引擎Hybrid動力（二）
▲Honda全新中型Hybrid系統的鋰電池模組與後馬達，整個線路結構變得相對單純，重點是更有駕馭樂趣！ 先前已經說明「Nissan將與Honda合併可能還包括Mitsubishi」這件大事（https://www.lian-car.com/articles/read/39152.html），未來Nissan可能就是朝向節能與純電品牌發展，Mitsubishi可能就是朝向休旅、商旅、多功能、入門級、PHEV等多面向與個性化發展，至於Honda則是秉持動力、競技、樂趣等汽車本質面向發展，從近期全新Hybrid動力即可看出個端倪，後驅絕對會是一大特色！如果您不知道上一篇到底講述了哪些東西，那麼請從這裡進入（https://www.lian-car.com/articles/read/39163.html）好好瞭解一下，接著繼續說明Honda的全新Hybrid動力之特點：‧Nissan的e-Power價架構簡單明確，就是單純的串聯式油電混合架構，引擎純粹當發電機使用。但Honda之前的e:HEV乃是近似於Mitsubishi的混聯架構，時速約80km/h以下是簡單的串聯式Hybrid，但超過此速度時，引擎會藉由一組單速齒輪與前輪的傳動軸連結，實現併聯式Hybrid架構，因結構相對複雜，所以又稱為混聯式Hybrid，但Honda的全新設計摒棄了這樣的運作思維。‧Honda全新Hybrid動力放棄了「二大設計」，其一就是中低速串聯、高速併聯這樣的複雜架構，改為和Nissan一樣單純的串聯式設計，意思就是「引擎純粹當作發電機使用」而已，所以引擎馬力和扭力大小，完全針對發電量與發電效率而設計，不用再考慮驅動輪胎這些事情，結構簡單、調校專一、節能精進、重量更輕、價格…希望能更便宜！‧其二，Honda取消昔日的前輪驅動架構，全新Hybrid動力相採用後輪驅動，相信玩家對此設計之評價就是一個「爽」字！因前軸不再有齒輪箱、傳動軸、離合器等機構，所以引擎與發電機位置可以向下向後移動，動心更低、同實利於前後配重，意思就是操控更上層樓，再次說明了台語「揪頌」的真諦！
▲為了對應全新的Hybrid動力，底盤架構也跟著變動，高度共用零件成為一大重點 ‧論及成本，透過共用零組件關係，與2018 年的Hybrid車款相比，2027年所推出的混合動力新車生產成本可望降低一半！此外在中型車款之間的零件共用率，目標在於「60％」這樣的比例。舉個實例，特斯拉Model 3和Model Y之間的零件共用率達75％！未來車廠必須靠這種方式才能賺到錢，顯然Tesla真的很會！但缺點就是Tesla每款車都長得那副德性越看越無趣…玩過頭未必是好事…‧最後，連我自己都很期待這樣的Hybrid動力，至少比Toyota那種擠牙膏式的緩慢進化厲害多了吧！我在想，進化趨緩的Toyota會不會成為汽車界的Intel，那Honda不就是AMD了嗎？相信用「輝達」NVIDIA來形容可能太Over了點…‧Honda全新Hybrid動力有可能會使用在明年問世的Prelude雙門跑車身上！如果此消息屬實的話，X的Prelude不就是後驅雙門跑車了？那就真的可以和GR86火拼一下了！不過我則是期待後驅的Fit、HR-V與Civic。