防飛機迫降松機設EMAS 攔機、消防3分鐘內到
班機迫降，其實機場也有預警系統，像是松山機場規定消防獲報後3分鐘內要地達跑道，另外松山機場也有"EMAS攔機"系統，儘管松機跑道比失事的務安機場還要短，但也能緩衝300公尺。過去小港機場也曾有班機降落輪胎起火狀況，消防立刻噴灑泡沫，但濟州航空失事當下，旁邊卻沒有消防車待命，專業機師也說，來不及通報，其實很離奇。
記者曹佼人：「在松山機場旁的制高點，現場能看到28跑道的最尾端，其實就有這EMAS，當飛機如果有迫降的需求，需要衝到更遠處，它就可以進行緩衝。」
像是積木排列，4格階梯的灰白色平台，就是特殊混凝土材質的攔機系統EMAS，如果飛機放棄起飛或下降太快，EMAS易碎質地可以攔截降低損害，儘管松山機場跑道只有2600公尺，比失事的務安機場2800公尺還短，但運安會也說EMAS能緩衝約300公尺，目前全台只有松山機場才有，各機場也都有消防措施。
2018年10月，華航一架班機降落小港機場，突然爆胎起火，當時消防車也迅速抵達，噴灑泡沫。
以目前松山機場搶救作業來說，機場消防獲報後，消防車2分鐘內或不能超過3分鐘，就要抵達跑道或飛機活動地點，但這次濟州航空迫降，務安機場跑道旁卻沒有消防車待命。
航空培訓公司總經理汪逸仁：「愈早到達當然就是生還率會愈高，人員能夠先撤離，不管是噴灑時間也好，或者是噴灑的角度也好都很有關係。」
韓國國土部則說，通常會噴灑泡沫，但當時可能沒有時間進行，過去緊急機身著陸時，為了減少摩擦會先噴灑泡沫，但後來發現泡沫會讓飛機更加容易滑動，導致機身受損更嚴重，所以已經取消，目前國際民航組織服務手冊中，也建議跑道泡沫主要使用在軍事環境，但較新型的泡沫就不適合，目前全球的機場，迫降時都不會在跑道上提早噴灑泡沫。
其他機師史慶生，從一個專業的飛行員角度來看，只能用很離奇來形容，因為起落架放不起來的情況，假使飛機可以操控的話，他應該有足夠的時間在空中盤旋，或者宣告這個需要協助。
專業機師也說，就現有的狀況來說，很難斷定當時到底發生什麼情況，為何沒有通報消防、或是進一步通報迫降應變需求，只能等待調查。
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