2026 Lexus ES發表會與總工程師千足浩平CE的台灣媒體訪談
Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju
這次在台灣重量級豪華房車Lexus品牌的ES大改款上市，不僅在價格上極具市場競爭力的規劃，全新改款的ES也有獨到的設計風格與理念，總代理和泰汽車在發表會後，特別邀請媒體與總工程師千足浩平先生進行QA訪談。以下是訪談的整理。
關於未來會有F Sport版本與後座舒適配備嗎？
媒體提問： 目前ES的動態表現（包含油電、純電）媒體試駕後評價都不錯，但為何沒看到F Sport版本？未來是否有規劃？另外，新車強調空間與舒適，但後座卻沒看到專為後座買家設計的舒適套件（如調整功能），台灣未來會導入嗎？
總工程師（CE）回覆：
動力與車型策略：這一次開發時，我們首先考量的是Multi-Pathway（多路徑動力）策略。雖然動力版本增多會使產品線變複雜，但我們希望透過不同的動力調校，發揮車輛原本應有的運動感，而非硬加一個F Sport 版本。
後座舒適性：ES的定位是讓車內四位乘客都能獲得「平等」的舒適感受 。雖然目前沒有像某些旗艦車款提供沙發般的後座套件，但我們聽到了台灣市場的需求，未來會納入改進考量。
外觀造型與客群定位
媒體提問：這次外觀設計非常前衛，是否擔心影響以往較為保守的 ES 客群？這是否代表 Lexus 未來的設計趨勢？
總工程師（CE）回覆：
領航者定位：我們將這台ES定位為「未來的 ES」，它是開啟下一代外型趨勢的第一棒 。雖然難免會讓既有車主感到不安，但我們必須透過這樣的突破去接觸更多元的客群。
承接GS與LS客群的策略
媒體提問：ES 500e不僅運動性提升，軸距與尺碼也放大，是否意圖承接已停產的GS甚至部分LS的客群？
總工程師（CE）回覆：
定位明確：ES始終是ES，它不會變成GS或LS。
價值擴大： 為了讓房車在SUV主流的市場存活，ES必須提供更多元、更愉快的駕馭感受（如透過BEV低重心配置）與更好的空間價值。
跨界與純電考量：由於電動化需要空間置放電池，車高稍微提升（約 155-156 公分），這確實打破了傳統房車的定義，但我們努力讓它保有房車的優雅比例。
技術挑戰：BEV與HEV同一平台
媒體提問：在同一個平台上開發HEV（油電）與BEV（純電）最困難的地方在哪？
總工程師（CE）回覆：
規範差異：BEV與HEV的撞擊安全規範與重心配置完全不同。
拒絕妥協：我們透過無數次的試錯（Trial and Error），確保無論消費者選擇哪種動力，在功能與奔馳感受上都不會有所犧牲。
電池壽命與充電技術
媒體提問： ES 500e搭載74.69kWh電池，WLTC續航力為505公里。未來會有更大電池的版本嗎？為何不強調800V高壓快充？
總工程師（CE）回覆：
品質堅持：Lexus對於電池的「耐用度」與「防衰敗」有極高的執著。為了確保電池長久使用不損壞，我們在容錯性與保護機制上下了很多功夫。
續航表現：ES 500e比起同品牌的RZ，500e續航力更佳，主要是受惠於ES更優異的空氣動力學（風阻係數）表現。
內裝設計與Hidden Switch
媒體提問： 感應式的隱藏面板（Hidden Switch）在熄滅時僅保留除霧按鍵，這是未來的設計趨勢嗎？
總工程師（CE）回覆：
安全考量： 保留除霧按鍵是為了確保在緊急狀況下，駕駛能直覺、安全地操作，這與法規無關，是Toyota的內部政策。
家族語彙： 這種簡潔的設計語彙未來也會陸續應用在Lexus其他車款上。
動力單元：台灣導入以2.0油電引擎的原因
媒體提問： 台灣導入的300h為2.0升油電系統，但油耗表現卻比UX 300h更好，是如何達成的？
總工程師（CE）回覆：
系統進化： 主要是透過最新一代Hybrid System 的效率進化，加上 ES 極低風阻的車身設計（油電版風阻係數僅 0.28 Cd），共同達成優異的油耗表現。
經過四十分鐘的各家媒體訪談，對於Lexus ES的設計設定經驗都有較為深入的了解，至於CarStuff的試車體驗還等品牌安排後再分享。