【太說軍武】商務機變身「千里眼」！龐巴迪Global 6500雷達預警機 專家帶你看優劣
據外媒報導，台灣在向美國爭取採購E-2D預警機受阻後，可能轉向採購美國「L3Harris Technologies」旗下「龐巴迪Global 6500預警機」，以盡速強化台海空中預警能力，因應共機、無人機等日益嚴峻的威脅。但商務機改裝成雷達預警機，能否扮演好「千里眼」監控敵機任務的角色，引發各界關注。
國防安全院副研究員舒孝煌指出，此類商務機改裝雷達預警機有兩大優勢，一方面增加乘員空間與人數，強化長時間執勤能力，而且新式相位陣列雷達安裝在機體上面積加大，能全方位掃描與接收，甚至還有可能參考印巴空戰中「A導B射」的空戰模式，運用長程武器在視距外就擊落共機。
台灣在1995年起逐步接收美國軍售的6架配備AN/APS-145雷達的E-2K預警機，但由於台海空防情勢更加嚴峻，無人機、匿蹤戰機等威脅強度更大，性能已受嚴重挑戰，先前洽購新型的E-2D預警機卻都受挫，但近期卻有不同轉機。
國際專業媒體航空周刊（Aviation Week）網站日前報導指出，台灣在向美爭取採購E-2D預警機受阻後，可能轉向採購美國國防承包商「L3Harris Technologies」旗下「龐巴迪環球6500型預警機」（Bombardier Global 6500 airborne early warning and control (AEW&C) aircraft），應對幾乎每天不停侵擾的中共戰機、無人機等沈重空防壓力。
今年1月初，美國在台協會舉辦「國防工業日」、邀請美國31家廠商代表在台北與台灣的國防部與各軍種主管相關業務的作戰、計劃等人員簡報與交流。其中美商L3Harris傳出赴空軍司令部簡報，重點就是以灣流G550商務機為平台開發的預警和電戰等不同功能機型的方案，提供給台灣作為「商購」雷達預警機性能的選擇。
根據L3Harris的資料顯示，「龐巴迪Global 6500預警機」機上採用以色列的EL/W-2085機載預警及控制多頻段雷達系統，可在12,500公尺以上的高度持續飛行14個小時，可讓台灣從島嶼東部直接偵測「海峽對面的情況」，因為沒有武裝、且飛行速度較慢的雷達預警機，相較於在台灣西部起降，在東部起降會更為安全。
韓國空軍也決定，將於2030年至2032年間接收4架新型龐巴迪環球6500空中預警與控制（AEW&C）飛機。其中首批兩架預警機將由主承包商L3Harris在美國進行組裝，後續兩架飛機則將由大韓航空公司（Korean Air）在韓國進行組裝工作。
外界認為，台灣商購「龐巴迪Global 6500預警機」的可能性大增，這是L3Harris抓準了美國受否透過軍售新型預警機的考量仍未拍板前的「政策空窗期」切入，確實衝著台灣想要E-2D的需求而來。
國防安全研究院中共政軍及作戰概念研究所副研究員舒孝煌指出，台灣確實需要新的預警機來應對台海空域新的防衛情勢與壓力，若遲遲等待軍售沒有結果，倒是可以考慮已經有實際銷售成績的商售系統，就不會成為「孤兒」。而L3Harris以龐巴迪商務客機改裝的雷達預警機平台，已先後獲得新加坡與南韓的採購訂單，這確實是可以考慮的方向。
舒孝煌指出，從1990年代後期，以商務客機改裝成預警機的方案，已有多個國家選擇使用。包括瑞典SAAB 340預警機方案，已有類似版本提供給巴基斯坦，採用的是機體是由SAAB 340的後繼機種SAAB 2000商務機為預警雷達平台。去年在印度與巴基斯坦發生大規模空戰時，巴基斯坦空軍能擊落多架印度空軍飆風戰鬥機，憑藉的就是他預警機就是SAAB商務機改裝的預警機，而SAAB 340預警機方案則有瑞典、烏克蘭以及泰國等國採用。
舒孝煌分析，龐巴迪航太與美國L3Harris合作把商務客機改裝為早期雷達預警機（AEW&C）的方式，與先前瑞典SAAB商務機的改裝方式不太一樣。瑞典SAAB 340 AEW&C 的合作方案是把預警雷達天線以類似體操「平衡木」的方式，縱向裝於SAAB 340商務機的機體上方；而L3Harris則是把相位陣列雷達天線加裝在龐巴迪商務客機體上面，然後利用機身做大幅度的改裝，以取得最大的雷達裝置的面積。
舒孝煌解釋，因為考慮到AESA主動電子掃描雷達波的原理，因此需要裝上追蹤與接收（TR模組）來組成雷達天線，TR模組能夠裝越多、效果越好。但是這種小型商務機不像E-2C有個大圓盤的雷達天線，因此，就把預警雷達用的天線TR模組裝置在機身多個方向上面，可獲得比較大的改裝空間，對於飛行性能的影響並不是那麼大。
舒孝煌強調，人員能否在空中長時間任務時輪班，也是關鍵。根據台灣的空軍E-2K在穆拉克風災期間的執勤經驗顯示，當時每天在空中擔任救災飛機/直升機的指揮管制、中繼通訊等任務，最長的空中巡弋時間長達7個小時，其實組員會非常疲累，因為E-2K機體小，人員沒辦法休息或輪班。因此，基於這些E-2的缺點，如果說有其他類似飛機能夠取代，商務噴射客機為儎台改裝的預警機，當然也並不是不能考慮的。
舒孝煌指出，由於龐巴迪商務機改裝為雷達預警機是噴射機，採用渦輪扇（Turbofan）發動機，比軍用E-2所採用的渦輪螺旋槳飛機的飛行的速度更快、飛行高度更高，航程也更大。因為通常商務機航程可達到8,000公里到1萬公里左右，可能比E-2稍微大一點，而且龐巴迪預警機方案，因為其本身就是商務客機，設計考量必須乘坐舒適，所以它機體空間有一定程度的彈性，機內人員乘坐起來會比較舒適。
據了解，L3Harris 公司以龐巴迪Global 6500商務噴射機為平台的預警機，若是與南韓相同的方案，採用以色列EL/W-2085 預警雷達系統的話，機上會有2名飛行組員、4至6名系統操作人員，也就是總數為6至8人。且機上空間比E-2系列空間較大，龐巴迪商務機改裝的雷達預警機方案，應該可以讓乘員擁有較佳的工作與休息空間，可以支持整組人員執行14小時的巡弋任務時間。
另外，法國空軍去年底也與L3Harris簽約採購2架「全球之眼（GlobalEye）」空中預警控制（AEW&C）機，但其搭載的核心系統是瑞典紳寶公司（SAAB）的 Erieye增程型（ER）雷達，裝載的方式也與前面提到的以色列EL/W-2085 預警雷達系統把天線安裝在機體上不同，而是縱向架設在龐巴迪環球6000/6500長程商務客機背上。
舒孝煌指出，美商L3Harris發展的「全球之眼」預警機，是L3Harris公司把瑞典紳寶公司（SAAB）的 Erieye增程型（ER）電子掃描雷達裝在商務機上，又被稱為「平衡木」，因為外觀看起來像是體操運動的平衡木。
不過，舒孝煌點出此系統有一個缺點，因為雷達是機體上縱向的安裝，就是必須採取橢圓形的或是U字形那種來回的飛行搜索，畢竟在往前方飛行時，只能兼顧到左右兩面，單一方面時沒辦法涵蓋360度的管制區域。為了涵蓋完整範圍，就必須對管制區域做來回的飛行，這對於巡邏空域上面會造成一些特殊限制。
相較之下，台灣可能採購L3Harris採用以色列EL/W-2085 預警雷達系統的預警機設計，與「全球之眼」的SAAB「平衡木」設計比較不同的特點，是把雷達裝在機體空間上面，在機首跟在機尾的部分另外增加雷達，讓它能夠補足前方跟後方視野的不足，基本上能夠涵蓋360度的搜索範圍，所以它可能在這個彈性上面可能就會比SAAB「平衡木」的要大一些。
舒孝煌也指出，龐巴迪與L3Harris的預警機方案，還有維護成本更具有效益。因為龐巴迪的飛機本身是商務機它不是軍用機，所以龐巴迪預警機的方案，在維修成本等各方面經濟效益上面，都有它一定的好處。
在預警機的作戰需求上，舒孝煌指出，因為台灣四面環海，中共現在的海上武力投射能力也越來越好，霹靂-15（PL-15）、霹靂-17（PL-17）這類長距離的空對空武器的發展，主要就是針對像美國這樣子的高價值目標，顯然也在印巴空戰裡面射程達到150公里的PL-15飛彈，也發揮了它的價值。
舒孝煌也點出，中國的PL-17可能是更遠的武器，對於預警機來說，它就是一個非常非常大的威脅，現在台灣應該發展AI無人戰機、忠誠僚機的發展，讓無人機在遠距離執行危險任務，甚至是保護預警機。因此，可考慮讓預警機去控制空中的武器，來應對或反制空中威脅。
舒孝煌建議軍方，可以考慮未來預警機它的一些附加的能力，例如像「印巴空戰」當中「A導B射」的能力，相信是一定會具備的，因為它用使用搭載「平衡木」雷達的商用機、結合中共的武器都能做得到，何況我們這邊都是美系的裝備。
另外，舒孝煌提醒，未來從中共第三艘航空母艦「福建號」起飛的殲-15戰機，有可能在很遠的距離就威脅到台灣的空中的部署，所以在考慮預警機採購時，必須要把眼光放得很遠，因為中共正在全力推進其建軍目標，包括在2027年（中共解放軍建軍百年）實現國防和軍隊現代化；2035年基本實現國防和軍隊現代化；2049年（中華人民共和國建國百年）前全面建成「世界一流軍隊」。
舒孝煌坦言，即使台灣在2027年「沒問題」、「過關」，可是中共它還在推進建軍的目標，所以它的空中的武力提升同樣也是「三步走」的的策略，然後它的無人機也越來越多，所以台灣在強化自身空中預警能力的同時，也要考慮到前瞻未來的空中威脅，預先未雨綢繆。
而在龐巴迪的商務機改裝為預警機的方案，已經在南韓取得訂單，南韓空軍去年9月底宣布，該國「E-X」新一代空中預警機採購計畫，已由美商L3harris的「Global 6500」方案。日前傳出美國E-2D預警機出售給台灣的機會不高的情況下，正是目前傳出正在爭取台灣空軍的預警機訂單。舒孝煌認為，龐巴迪的預警機方案，若以前面提到的雷達TR模組裝置數量、雷達掃描預警範圍較不受限，而且航程較大、飛行高度較高，加上乘員有較舒適空間可以長時間執勤等優點，是台灣可以考慮的選擇之一。