Hyundai Tucson L Turbo Hybrid No.030 ---- 油電搭配 6 速手自排開起來如何？

在去年 5 月 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 展開預售之時，將獨特的渦輪油電動力配置正式導入，不但引起了市場話題，也吸引了小七哥的注意，經過試駕體驗後感到非常有興趣，便訂購 GLTH-C 最高規格車型作為 7Car<小七車觀點> 長期測試單元的測試用車之一，以便深入體驗此套動力系統在日常使用與不同路況下的長期心得感受。

Tucson L Turbo Hybrid 與過去測試過的 Toyota 旗下 Hybrid 車款不同，採用 1.6 升渦輪增壓汽油引擎為主體，透過 TMED (Transmission Mounted Electric Device) 單軸雙動力系統架構，將渦輪引擎、油電馬達、6 速手自排變速箱設計在同一驅動軸所形成的 Turbo Hybrid 新動力配置。

而在 Tucson L Turbo Hybrid 的動力配置中，最為獨特的是雖然油電複合動力車型，但與過去測試過的 Toyota 旗下 Hybrid 車款不同的是，此車基於現行第四代 Tucson L 車系為基礎，採用 1.6 升渦輪增壓汽油引擎為主體，透過 TMED (Transmission Mounted Electric Device) 單軸雙動力系統架構，將渦輪引擎、油電馬達、6 速手自排變速箱設計在同一驅動軸所形成的 Turbo Hybrid 新動力配置。

動力的傳輸表現相當確實，可非常有效地將 35.7kg-m 的扭力發揮於起步與加速的過程中，也受惠於 6 速手自排的架構而支援方向盤後方換檔撥片來手動升降檔，讓駕駛樂趣較過去測試的 Toyota Hybrid 車款高出不少。

如此一來，在本站駕駛 Tucson L Turbo Hybrid 時，感受到動力的傳輸表現相當確實，可非常有效地將 35.7kg-m 的扭力發揮於起步與加速的過程中，也受惠於 6 速手自排的架構而支援方向盤後方換檔撥片來手動升降檔，讓駕駛樂趣較過去測試的 Toyota Hybrid 車款高出不少，但也察覺到在高速行駛狀態中，手自排的檔位切換可讓 230ps 最大綜效馬力的發揮更具有延伸性，但油耗表現就不若 Toyota Hybrid 車款出色，顯見 Tuscon L Turbo Hybrid 的設計較偏向駕馭體驗與操控感。

本站察覺到在高速行駛狀態中，手自排的檔位切換可讓 230ps 最大綜效馬力的發揮更具有延伸性，但油耗表現就不若 Toyota Hybrid 車款出色，顯見 Tuscon L Turbo Hybrid 的設計較偏向駕馭體驗與操控感。

本週使用情形方面，Tucson L Turbo Hybrid 主要由小七哥駕駛，在台北市區通勤及公務移動為主，自前一次 3 月 14 日加滿 95 Plus 無鉛汽油後，直到本文截稿時仍未再度加油，因此平均油耗資訊有待日後的長期測試文章中，再另行與讀者們分享，敬請期待。