中國開通北極貨運航線 10月前每週由寧波直通英國

一家中國船運公司預定在15日開通首條經北極直達歐洲的每週貨櫃航線，該航線將持續至10月，引發外界對於船舶航行可能導致極地冰層升溫的擔憂。

這家名為「海杰航運」(Sea Legend)的公司去年就檢驗了這項方案，當時該公司完成了首次經由沿著俄羅斯海岸寒冷的「北方海路」(Northern Sea Route, NSR)、從中國駛往歐洲的貨櫃船航行。

據該公司稱，這趟從中國東部城市寧波到英國港口費利克斯托(Felixstowe)的航程耗時20天，約為經蘇伊士運河(Suez Canal)從中國運貨到歐洲所需時間的一半。

「海杰航運」現在將成為首家經營北方海路定期貨櫃航線的營運商，為期7週，直到10月3日。

寧波舟山港(Ningbo-Zhoushan Port)一名雇員今天告訴法新社，「海杰航運」旗下一艘名為「杜拜塔」(Dubai Tower)的船舶，將於15日晚間從寧波出發，前往費利克斯托。

其他船運公司過去也曾穿越北極航道，丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)在2018年率先完成這項壯舉。

根據商業保險公司「安聯商業保險」(Allianz Commercial)今年6月發佈的航運分析報告，北方海路在2025年見到的貨櫃船通行量達到創紀錄的23艘，高於前一年的15艘。

但由於加速冰層融化的風險，許多公司已承諾避免在該區域建立例行性路線。

包括法國達飛航運集團(CMA CGM)、總部設於瑞士的地中海航運公司(MSC)和總部位於德國的赫伯羅德(Hapag-Lloyd)等大型航運公司，都已簽署了總部位於美國的非營利組織「海洋保育協會」(Ocean Conservancy)的承諾書，承諾「避免北極轉運航線」，其中包括北方海路。

「海洋保育協會」的網站上寫道：「儘管這些航線可以縮短運輸時間，但北極航線船舶交通量的增加會帶來巨大的風險，並可能構成毀滅性的環境衝擊。」

然而，分析師指出，北極是一條重要的未來貿易路線，尤其對中國而言更是如此。中國在2018年提出了透過「極地絲路」(Polar Silk Road)加強與該地區聯繫的願景。

航運遊說組織「波羅的海國際航運公會」(BIMCO)首席航運分析師拉斯穆森(Niels Rasmussen)在一份紀要中寫道，直到10月3日的這段時間，「大致與船舶無須破冰船協助即可通行的時期相吻合」。

然而，他指出，「海杰航運」此次啟航的船舶將乘載的貨櫃量不到從東亞和東南亞至北歐每週貨運量的0.5%。

他補充說：「由於該航線將僅營運8週，這相當於這兩個地區之間年度貨運量的不到0.1%。」(編輯：許嘉芫)