法國直擊：交通、考照和台灣「差很大」
當初我在台灣報名駕訓班時，考量到以後有機會在法國開車，因此選擇考取手排車比較方便。法國手排車的登記數量一直都超過自排車，直到去（2021）上半年，新車登記數據裡，自排車的佔比（54％）第一次超過手排車。但駕訓班練習實際道路駕駛的車只有自排車，家裡的車也是自排車，所以儘管最後駕照到手，我還是跟手排車很陌生。
剛開始來法國讀書的時候，沒有太多開車的機會，出去玩搭火車、巴士、飛機都很方便，在法國自駕的想法就漸漸離我遠去。直到交了法國男朋友，常一起去拜訪他住在鄉下的家人，那邊離最近的超市需要下山走超過半小時，所以在法國自駕這件事又回到我的腦海裡。
多虧台法互惠政策，能夠拿台灣駕照直接申請換發法國駕照，因此我請台灣的家人幫忙準備文件，再經過法式處理流程──看不見盡頭的漫長等待後，終於在申請送出的 6 個月後拿到法國駕照。
然而有駕照的喜悅只持續了半秒鐘，我突然想起開車沒有那麼簡單。不像是腳踏車，儘管久久沒騎，但隨時跳上車稍微熟悉一下還是可以順順地前進。3 年沒開車，我不僅交通法規忘得一塌糊塗，手排檔位、腳踩哪裡、轉彎時機等各式動作也很生疏。
不想好不容易換到的法國駕照變廢卡一張，也不想在鄉下繼續行動受限，看著巴黎駕訓班的天價課程，牙一咬，我決定重新投資自己、重新學開車。
台法交通環境大不同
如果要在法國長住，那麼深入了解各種交通規範，守護寶貴的駕照點數便顯得很重要（點數制度在下文會詳述），因為從交通規範到道路環境，都有非常多與台灣的不同之處。
舉例來說，在法國，多數情境下右邊車輛有先行權，跟台灣主幹道、次幹道的劃分方式不太一樣，在不該讓的時候讓，可能就會造成後方車輛的危險。此外法國道路速限和天氣掛勾，起霧、下雪、下雨的時候速限會降低，提醒用路人減速慢行小心路況。
還有法國車子上很少會裝行車記錄器，這是因為巴黎竊盜案件多，駕駛人通常不願意在車裡放明顯、可拆卸的「貴重物品」。而在台灣偶爾會看到的後視鏡型行車記錄器儘管有偽裝，但這類裝置有干擾視野的疑慮，所以在法國是被禁止的。因此若不幸開車在路上發生小擦撞，比起在台灣會調出行車記錄器，多數情況是雙方各自寫下聲明、分別寄給自己的保險公司，再由保險公司決定要不要理賠。
都已經有駕照了，幹嘛還上駕訓班？
我試著用駕駛的角度在巴黎市中心街頭走一遍，到處都是單行道、標線，標誌顏色也跟台灣的不一樣，窄窄的路上有行人、單車騎士、轎車、違停，還有老是愛闖紅燈或亂過馬路的人。出了市區為了減少紅綠燈又要控制車流，路上到處都是圓環，和台灣的道路設計相差甚遠。
在台灣有老爸可以靠，威逼利誘下讓他坐在副駕駛座陪練。但目前人在異鄉，沒車也沒家人能夠協助。我曾跟幾個親近的法國朋友提起練車這件事，試探誰願意借我車，並且有滿滿的耐心陪我練習路邊停車、轉換車道、開法國的高速公路。無奈多數朋友們從小都住在交通便利的大城市，沒有駕照；其他會開車的朋友則只會自排車、不會手排車。住巴黎的我們平常沒在開車，更遑論找到適合的人選擔當陪練的角色。
菜鳥駕駛如我，怕自己成為法國路上的三寶、怕後面來車猛按喇叭、怕看錯標誌開到不該開的路上，也怕手排開一開半路熄火，只好認命開始看巴黎駕訓班的資訊。
法國駕訓班沒有場內練習，全部都是直接上路開，所以市區也可以找到不少駕訓班，不過每間的價格跟品質差距頗多，要睜大眼睛挑選。一般來說，可以在 Vroomvroom 查詢駕訓班的評價，也能參考駕訓班的考照通過率、價格或其他學員花了多少時數才考到駕照，優質駕訓班還會有法國內政部發的標章（Qualité des formations au sein des écoles de conduite）。
不過傳統駕訓班並不便宜，以小巴黎為例，單次道路駕駛一小時的費用要將近 60 歐（折合台幣約 1,800 元），一次購買 10 小時的課程勉強可以拿到 95 折或 9 折不等的優惠，包含筆試課程和 20 小時道路駕駛的包套課程，大約要花費 1,500 歐（折合台幣約 47,000 元）。
除了貴，傳統駕訓班也很難預約時間，種種不方便催生了「線上預約駕訓班」。學員可以直接在網路上找鄰近自由接案的教練約時間開車以及安排考試時間，價格比傳統駕訓班便宜很多（大概是傳統駕訓班的 7 折），但最大的缺點就是教練品質參差不齊，而且比較難找到教練的教學評價。
在法國拿駕照是怎麼回事？
在法國考駕照不容易，尤其是巴黎車多、人多、標誌多，連駕訓班教練都跟我說直接去鄉下練練手還比較簡單。
一般來說，拿駕照的整個過程分成4 個部分，筆試、道路駕駛練習、路考和新手駕駛期，全部都順利通過也要兩三年後才可以拿到正式駕照。
筆試一共 40 題，雖然駕訓班或是參考書都有題目可以練習，但都跟真實考試的難度有差距。題目則包含單選和多選題，但兩種題型混合，試卷上並不會提醒該題有幾個答案。每題作答時間 30 秒，錯超過 5 題就下次再見。過了筆試以後 5 年內要通過路考，沒有在期限內完成得全部從頭來。
道路駕駛的部分，手排車至少要有 20 小時是在駕訓班裡跟教練上課，自排車則需要 13 小時，根據各人程度高低，有些人可能會遇到教練強烈建議考照前購買更多練習時數。教學內容裡包含市區駕駛、郊區駕駛和高速公路駕駛的課程，當然也有倒車入庫、路邊停車等。
路考則是 30 到 35 分鐘的考試，在郊區考比在城市考簡單，因為不管是巴黎、里昂、馬賽，大城市很多突發或不可預期的狀況會出現，每個城市都有不同考場，地點則是安排在離考生住址最近的地方。跟台灣的路考很像，除了基本指示以外，有時候還會上高速公路上開一段。
在台灣路考，後座會是接下來要考試的同學，不過在法國車裡只有考生、教練和考官，開的車一樣是教練車，副駕駛座同樣有煞車，確保當危及生命安全狀況出現時，教練能夠踩下煞車拯救全車的人。不過特別的是會將寫著「駕訓班（Auto école）」的磁條拆下來，讓外觀跟一般車輛毫無差別──這樣的安排是為了模擬實際上路的情境，其他車不會因為有「駕訓班」的字樣讓路。
了解法國交通法規不求人
雖然我不用考試，我還是以準備法國駕照筆試的標準要求自己練習考題和法規，畢竟開車上路這些標線、提示都很重要。好在法國和台灣一樣有很多 App 和線上資源，提供各種模擬考，每題還有詳解。一連串題目做下來，發現和台灣的筆試落差甚鉅。
台灣的筆試內容多以觀念題為主，像是辨別道路標誌、吊銷吊扣駕照的原因、手勢圖解的意思等等，確保考生觀念清楚。但少了情境應用題，沒辦法知道考生能不能在有限的時間內在道路上找到標誌的位置並看懂標誌，進而評估眼前狀況做出正確的判斷。
法國和台灣相反，多數考試題目是情境題，搭配著從駕駛座拍出去的圖片或是影片，要應試者判斷試題情境下有哪些危險要注意，或是遇到指定情境的下一步應該要怎麼開。就像真正上路一樣，筆試也要注意後照鏡裡有沒有車輛、計算彼此的車距大概是多少，注意眼前車況、路標和其他方向的來車，也要判斷不同狀況下誰有先行權。
除此之外，正式答題時每題限時 30 秒，也很符合上路的情境，要是看到眼前的圖片 30 秒內都還反應不過來下一步要怎麼做，那實際上路有其他壓力的狀況下又怎麼能做出正確判斷呢？
新手駕駛期與法國駕駛人寶貴的12 點
認識法國法規以後，法國駕照的「記點制」引起我很大的注意。法國從 1992 年開始駕照記點制，當時每年有超過 9,000 起因道路安全死亡的事件，嚴格的記點制度便是法國政府為減少交通意外提出來的解方。
新手駕駛拿到駕照有9 點，後續每一年沒有違規紀錄就可以加1 點，3 年後集滿12 點代表手上的駕照成為正式駕照，也可以透過額外的課程把3 年縮短至兩年。
駕駛人每次違規都會被扣點數外加罰款，每半年沒有違規紀錄可以補回 1 點，但扣到沒有就要回到駕訓班全部重新來過。不僅超速、看到停止標誌沒有確實停止、市區沒有減速等駕駛違規會扣，連後座乘客沒有繫安全帶這類沒有顧及乘客安全的行為，也會扣駕駛的點數。
根據 ONISR （L'Observatoire national interministériel de la sécurité routière 法國國家跨部門道路安全觀測中心）最新的官方報告，2020 年最常被的扣點交通違規行為有超速、酒駕和藥駕，約有一半的違規事項是自動執法系統抓到的。2021 年最新的道路安全統計報告則是發現因交通事故受傷及死亡的案件有持續減少，特別是死亡案件創下新低紀錄（3,219 人）。
說到法國自動執法系統，除了抓超速，也抓噪音和闖紅燈。然而在黃背心運動後破壞行動猖獗，多數舊有的自動偵測雷達已經無法使用。法國政府為了改善交通狀況並時時提醒用路人守法， 2019 年開始投入測試的新型雷達，除了一次可以辨識多輛違規車輛以外，執法單位採取 1：5 的真假雷達比，5 個雷達盒子裡只有一個裡面有真雷達。外觀上沒有差別，拍照時也不會有閃光燈，交通單位還會不時更換真雷達的位置。
上課囉！道路駕駛上甚麼？
第一天上課天氣很好，不過由於我前晚便開始緊張到胃痛睡不好，擔心法文授課聽不懂、擔心認不出標誌、擔心轉彎轉不過，上課都戰戰兢兢的。這堂課僅僅 55 分鐘，教練開頭便花了15 分鐘閒聊安撫情緒，順便帶我認識車子，循序漸進地引導我進入狀況。
跟台灣駕訓班的老爺車不一樣，這邊的車子很新，一堆沒有看過的按鈕令人眼花撩亂，連手煞車也是按鈕型。起初由教練控制踏板和行車速度，讓我全心注意路況和方向盤，確認操作熟悉能夠順暢轉彎、直線駕駛後，教練才慢慢放手讓我練習煞車和加速。接著則在附近街區繞一繞，若看到道路標誌也會問我是否能辨識出來。結束前教練說「不用擔心，你基本動作都很 OK ，不用 10 個小時的課就可以上路了，不然找有車的朋友每天練習 20 分鐘也可以！」
第二次上課安排的是 2 個小時的課程，扎扎實實地開到了巴黎市區，練習變換速度、變換線道、穩定停止和起步等。下課前教練給我了一劑定心丸，他說因為巴黎市區很多地方速限 30 ，不開出巴黎的話，我的程度絕對可以安心開車！
而我原本擔心的事其實都沒有發生，尤其法文授課這點完全不是問題，因為我的程度已經有到中級（B2），又有提前準備筆試內容，對加油門、踩煞車、變換車道等語句不算陌生，並沒有在聽到教練指令時滿腦子霧煞煞。
若有意要在法國上駕訓班，為了減少語言不通帶來的困擾，建議先看過筆試內容了解行車常用詞彙，在課堂上更能順利地跟隨教練的指令，畢竟這些用語不是一般法文補習班的教學內容。
結語
沒想到在台北不敢開車的我，卻在法國讓駕照派上用場。法國駕訓班教的不僅僅是車輛基本知識、開車技巧、遇到危險狀況怎麼處理等，他們也透過足夠的實際上路時數，增加每個新手駕駛實戰經驗並降低緊張感，這些是我在台灣駕訓班沒有經歷到的（編按：台灣自 2017 年 5 月開始實施強制路考，在此之前的考生，可能只經過場內考試便取得駕照）。
或許法國駕訓班的設計，比如更符合現場情境的筆試，以及嚴格實施法國交通法規和記點制可以作為改善台灣道路安全的參考，讓每個駕駛人都有正確的知識與技巧，快快樂樂出門，平平安安回家。
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