大型油輪日租金創120萬美元新高　美伊戰爭讓汽柴油更貴的原因再加一

美伊戰爭持續無解，導致全球航運路線必須重新規畫，中東至亞洲的超大型油輪每日租船費史上首度突破120萬美元，對石油市場而言不再只是邊際成本，也凸顯全球油價、物價並非如同美國總統川普所想像的，增加其他地區石油產量就能有效抑制膨脹。

《金融時報》23日報導，超大型油輪去年的日租金大致在2萬至5萬美元之間起伏。專門評估航運費率的倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）指出，美伊戰爭爆發前，船舶供應原本就有結構性短缺，波斯灣貨船日租金在今年2月已升至12萬美元的歷史新高。

受美伊戰爭影響，船舶現在必須規畫更遠的航程，「超大型原油油輪」（Very Large Crude Carrier）被占用的時間拉長，VLCC供不應求，中東至亞洲的超大型油輪每日租金創下120萬美元新高。

一艘超大型油輪的載運量約為200萬桶原油。船舶經紀商Braemar表示，自8月底起，中東至中國等亞洲地區主要航線的VLCC運費漲逾一倍；其他航線也開始出現類似漲勢，這一週以來，巴西運至中國的原油運輸成本飆升三分之一。

Braemar資深分析師梅爾頓（Mary Melton）表示，航運成本目前佔原油出口到煉油廠整體成本的20%至40%左右，不意外地開始侵蝕煉油廠的利潤。

沒人想現在採購原油

由於原油的運輸成本飆升，煉油廠預期之後獲得的利潤會減少，因此部分煉油廠開始減產，包含一些中國大型民營煉油廠；中國恆力石化的大連煉油廠每日產量可達40萬桶，最近已將開工率從滿載降到80%，中國榮盛石化與盛虹集團預計也將從9月底開始減產。

煉油廠減產，導致的是成品油價格創下歷史新高。新加坡的柴油價格目前約為每桶180美元，美國和歐洲的柴油價格更遠在每桶200美元以上。

由於買家避免在運輸成本過高時採購原油，國際布倫特原油價格本週已回落至每桶約100美元，遠低於4月時每桶逾125美元的高點。

能源顧問公司Energy Aspects創辦人森恩（Amrita Sen）說，航運費率已呈「拋物線式上漲」，亞洲原油到岸成本升至每桶150美元左右，航運成本在短期內很可能成為壓垮市場的因素，但隨著煉油廠減少採購，原油價格還會進一步下跌，「就像最近有個業內人士說的：人人都想要原油，但沒人願意買」。

大型船舶被佔用時間拉長

中東局勢迫使煉油廠必須去更遠的地方尋找原油，每趟運輸任務會佔用船舶更多時間，也因此推高航運成本。投資銀行摩根士丹利的分析師拉茨（Martijn Rats）說，印度煉油廠現在正從巴西、蓋亞那、西非、北海採購原油，「這些航程要30至40天」。

目前約有60艘船舶將海灣國家的原油運送到荷姆茲海峽的阿曼灣，在阿曼灣用「船對船轉運」的方式轉到其他船上，再從阿曼灣運出。船舶經紀商Clarksons估計，包含超大型油輪在內，全球約有15%油輪目前正在阿曼外海排隊等待接油。

拉茨說：「船對船轉運要花很多時間，等於讓一艘超大型油輪排隊整整10天，什麼也做不了。」

航運費正在成為影響價格主因

在中東的油輪也面臨高昂的保險成本，部分船舶保險費相當於船體價值的10%。在其他交火相對不激烈的衝突地帶，戰爭風險保費通常是船體價值的3%以下。

大宗商品定價機構Argus石油市場分析主管芮德（Tom Reed）表示，航運費在石油市場中已不再只是邊際成本，「正成為決定價格的主要因素」，運費目前占原油出口到煉油廠總成本的五分之一，凸顯了海運中斷越來越直接反映在原油到岸價格上」。

美國總統川普22日在聯合國大會上稱，只要世界團結，油價就能大幅下跌，甚至低於美伊開戰前的價格，還有美國國防部取得的委內瑞拉油田開採權股份，也有助抑制能源成本。且不論世界有沒有可能團結，川普的言論完全忽視了原油貿易市場的各種變因，絲毫沒有考慮到原油、船舶、運輸、煉油之間的連鎖效應。