為什麼加州越來越多人開特斯拉？
近期，在美國傳得風風火火的消息就是特斯拉（Tesla）的股價重回 1,000 美元大關了！美國眾多的特斯拉粉和投資者在股價重新登頂的這天拍手叫好，特別這是特斯拉自從 2020 年在美國風光了一整年後，迎來 2021 年上半年的沈寂，終於又重新受到市場、機構青睞。隨著交付量創新高，這是一次得到基本面支持的重新取勝。
股票畢竟只是少數人的遊戲，普羅大眾更有感的是每天代步的交通工具。而作為一個對車沒有特別興趣的普通職業婦女，就連我都能感受到特斯拉的魅力，因此特地撰文，想跟《換日線》讀者分享成為特斯拉的車主之後，我的親身體驗與觀察。
做工問題百出，加州銷量仍成長？
身處洛杉磯，今年開始，我明顯感受到路上的特斯拉變多了。事實上，整個加州開特斯拉的人以倍數成長，愈來愈多。根據官方資料，2021 年第二季新增的登記車主有 23,556 人，比去年同期增加了 85%（去年為 12,700 人），這數字的確證明特斯拉正在加州高速成長中。而在成為特斯拉車主後，我終於能夠理解特斯拉的魅力。
首先必須強調，汽車是每個美國家庭的必需品而非奢侈品，至少在洛杉磯，在沒有疫情前，我認識的所有人都有車、也都開車。特斯拉或許在亞洲不便宜，但以平價款 Model 3 或 Model Y 的北美定價而言，並不算特別高價的車款；特別是今年因為缺晶片，北美車價瘋漲，每款車都加價 3 千到一萬美金（約台幣 9 萬到 30 萬）才買得到，特斯拉撐到最近才漲價已算良心，也讓更多人改開電車。
我們家庭開過日本車和歐洲車，新車和二手車都買過，雖然此前的經驗裡沒有美國車，但在成為特斯拉車主前，已在熱烈的社群討論中，對這個就在加州生產製造的美國品牌做好心理準備：特斯拉的「做工」不精緻、交車檢查會發現很多問題。而拿到車後，果然，我們都笑了──對，因為車頭燈沒有裝好，肉眼就可以看到他的曲線沒有完全貼合，更不用說為人詬病的膠沒撕好。我們還曾耳聞朋友的新車開去機器自動洗車，玻璃車頂裂縫讓車內漏水。這就是美國做工，不用懷疑，這台車絕對是百分之百美國製造。不可能出現在 Toyota 的問題，特斯拉一定會出現。
第一個純電車品牌，符合市場需求
那特斯拉好在哪？為什麼這麼多人支持？最主要的原因就在「需求」。特斯拉是全世界第一個純電車品牌，在他出現之前，我對電車沒有想像，只知道 7、8 年前加州馬路上就滿街都是 Toyota 油電混合車 Prius，油電混合車在加州一直都賣得很好，可見市場早已有，只是並沒有純電車產品能夠選擇，直到特斯拉出現。再來，加州的油價長年在全美居高不下，2021 年油價每加侖更飆破 5 元，居民又有高度開車需求，特斯拉電車的到來，和需求一拍即合。
不過，特斯拉在其他州就沒有加州這麼高度的需求。其他州的油價便宜、充電樁沒有加州多，很多人買車根本不會考慮電車。美國東北部冬季下雪，選擇四輪驅動 Subaru 的人肯定比特斯拉多；又，德州等地的民眾習慣開大車，要是特斯拉研發中的新款卡車 Cybertruck 真的上路，他們可能會考慮，但目前的休旅和轎車實在不符合他們的開車習慣。因此，特斯拉在全美還沒達到真正普及，但在加州迎來更高市佔率，只是時間問題。
外行人也享受的駕駛體驗
再來，特斯拉的開車體驗。一位開特斯拉多年的朋友笑說，「開特斯拉並不是開車，而是開一台行走中的電腦。」聽到能開行走中的電腦，許多科技粉、工程師都為之瘋狂。沒有一台車，能像特斯拉這樣充分運用到人工智能、相機、自動駕駛等技術，並將之融入在日常的代步當中。當然，全世界也沒有一個像美國這樣的地方，給予特斯拉養分讓它能夠發展。
特斯拉的自動駕駛功能，和地面環境的感應，是需要經過實驗的。到今天，我們都不能說特斯拉的發展已經成熟，它還需要時間、還需要進步，因此每個車主就是特斯拉數據搜集的實驗品，整個社會就是一個實驗場，讓它不斷修正、創造並更新。當每一台特斯拉行走在路上，新的測試就開始了。
最後回到駕駛體驗，特斯拉和普通油車的差距特別能體現在長程的公路旅行，當加油站和充電樁一樣普及時，特斯拉的體驗感會大大勝出。塞車時，能享受雙手放開自在喝水、吃東西的舒暢，並感受加速時無噪音、輕震動的舒適。
特斯拉正在創造一個新的時代──電車與自動駕駛的時代──它帶動了許多電車品牌出現，強迫傳統豪車品牌製造電車，並不斷完善自動駕駛技術，目前還沒有其他品牌能領先特斯拉。而對我來說，特斯拉也開啟了一個更快樂開車的時代──就算我不懂車，也能充分享受開車的樂趣，用手操作螢幕完成所有程序，這都是在特斯拉出現以前不曾有的。
我從來就不是科技人也不是特斯拉粉，但我必須承認，馬斯克是一位偉大的天才與理想實踐者。多年前當我還以為馬斯克是大話夢想家時，我的孩子已經把馬斯克當成偶像，或許美國一直實踐的夢想教育，才能讓這塊土地不斷創造不可能為可能。
執行編輯：劉芳瑜
核稿編輯：林欣蘋
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