中國持續加速電動車轉型，外媒示警歐美汽車品牌2030恐全面敗退
全球最大單一汽車市場，中國，近年正面臨劇烈轉型，不但在政府大力補貼之下快速走向電動化，更緊密地與中國境內的數位技術，例如：支付寶、微信等整合，實現中國在地的數位移動生活生態圈。在這樣的趨勢下，中國在地品牌能夠比歐美汽車品牌更快速適應市場變化，且持續於電動車、軟體等技術取得領先，《華爾街日報》更示警，到2030年時，除了Tesla、Toyota與Volkswagen等大型全球汽車集團，多數歐美汽車品牌恐被迫退出中國市場。
事實上，中國汽車市場正在逐漸與全球車市脫鉤，近來全球車市電動化腳步放緩，電動車銷售熱度也相對衰退，反而將目光重新放回傳統燃油，或者HEV油電複合、PHEV插電式油電複合等動力車款，各國政府更延後原先設定的汽車市場全面電動化目標。但在中國市場，電動車市場依舊高度成長，2025年電動車市場掛牌數甚至增加18%。且中國各地方政府還持續加碼補貼，換購純電動或者PHEV插電式油電複合動力車款，最高還可獲得約2萬元人民幣補貼。
這樣的補貼政策，讓中國市場大步轉向電動車與PHEV插電式油電複合動力車款，據統計，在中國政府補貼下，為電動車與PHEV動力車款帶來大約1,150萬輛銷售規模。同時，也加速中國汽車品牌大力發展電動車相關技術，目前中國汽車品牌幾乎已經在車用電動機、動力電池等領域領先傳統歐美汽車品牌。加上中國汽車品牌能夠更快速地針對在地消費者需求做出反應，同時著眼於數位生活應用，除了高度整合自動駕駛輔助技術、在地化智慧導航，甚至結合諸如微信、支付寶等數位生態圈，更是築起技術堡壘，鞏固中國自主汽車品牌在中國市場優勢。
這也造成歐美，或者日本汽車品牌在疫情結束，電動車市場大舉興起後在中國市場節節敗退。近年，更多歐美與日本汽車品牌調整在中國市場的戰略佈局，2025年Mitsubishi宣告退出中國市場，Jaguar Land Rover也重新調整中國市場銷售產品線，Volkswagen集團亦停止南京產線汽車生產。Tesla也在中國本土汽車品牌競爭下，於中國市場面臨銷售衰退，甚至失去全球最暢銷電動車品牌頭銜。
且中國市場正面臨高度供過於求，以及整體汽車市場需求放緩隱憂。雖然在補貼幫助下，電動車與PHEV動力車款仍有高度成長，但有消息指出，12月因為部分地方政府財源不足無法持續補貼，讓新車銷售量下滑約14%。且2025年整體銷售量僅有4%成長，為近3年來最低。且有消息指出，北京當局有意在2026年削減補貼。如此一來，恐怕讓中國目前已經嚴重供過於求的汽車市場更為嚴峻，甚至迎來更嚴重的惡性競爭，更大地對歐美、日本等汽車品牌經營中國市場帶來不利因素。
儘管局勢可能更為嚴峻，中國汽車市場仍舊是全球最大的單一汽車消費市場，歐美與日本汽車品牌並未放棄。Toyota除了與比亞迪，以及一汽豐田、廣汽豐田等合作夥伴制定中國專屬策略與開發專屬車款，也預計在上海建設全新的Lexus電動車產線。Volkswagen集團旗下的Audi與Volkswagen也都更深地與中國夥伴合作。「在中國，為中國」策略，以及為中國市場推出專屬戰略車等，已經成為歐美與日本汽車品牌經營中國市場顯學，更加速中國汽車市場與全球脫鉤。
編輯短評：
中國電動車市場加速發展，雖然已經成為全球電動車市場以及軟體定義車輛技術領先者，但在政府補貼下產能過剩帶來的惡性競爭與向海外傾銷等問題，卻加速中國車市與全球汽車市場脫鉤。過往中國市場引領全球汽車品牌發展走向，尤其在豪華與高端奢華市場，以中國市場需求打造全球戰略車款的模式可能很快不再出現。取而代之的，是加深與中國汽車品牌合作，由在地合作夥伴打造中國專屬產品以維持在中國境內戰力。並且透過不同的全球戰略車款，瞄準傳統歐美、日本，以及亞太等汽車市場，將中國從全球汽車市場中切割。
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