試胎／走進瑪吉斯中國昆山廠，實地體驗HP6、VS6新世代輪胎實力
國內輪胎大廠瑪吉斯 (Maxxis) 日前在中國昆山廠區舉辦新胎體驗活動，同步發表Premitra HP6與Victra Sport 6 (VS6) 兩款新世代輪胎。除了前往廠區內的輪胎測試場實際感受兩款新胎的性能表現，瑪吉斯還安排媒體參訪研發中心與製造產線，透過從智能工廠到輪胎測試的完整體驗，不僅展現出瑪吉斯輪胎在技術創新、品質控管以及全球市場布局上的持續投入與成果，也讓人充分感受到Premitra HP6與Victra Sport 6的實力確實不容小覷。
深入昆山研發中心與智能工廠，見證瑪吉斯輪胎技術實力
目前瑪吉斯在全球設有11處生產基地，分布於台灣、中國、泰國、越南、印度及印尼等地，同時在中國、台灣、歐洲、美國也都設有研發技術中心，形成橫跨全球的研發與製造網絡。瑪吉斯表示這樣的全球化布局不僅能迅速回應各地市場需求，也能強化與國際車廠的合作能力。
這次參訪的中國昆山廠區，其實集結了研發中心、智能工廠與輪胎測試場，也就是說一款輪胎從設計研發、測試到生產出貨都能在昆山廠區內完成，為了確保生產品質、提高生產效率，中國昆山廠區還導入多項智慧製造技術，包括MES製造執行系統、AI影像檢測、智慧倉儲及能源管理平台，進而實現高效率、高精準度的數位化生產流程。
進到研發中心後也能發現，一款輪胎的誕生必須先確認設計目標，例如產品定位是性能、舒適或是均衡取向，接著再依循設計目標進行輪胎設計，包括輪胎的輪廓、花紋、結構與膠料配方，打造出原型試作胎之後還要經過層層測試。例如模擬輪胎在加減速、過彎等狀態的滑移角測試，量測輪胎振動及衝擊力以評估車內舒適性的高速均一性測試，量測輪胎滾動噪音的半無響室噪音測試。另外瑪吉斯也會透過虛擬輪胎設計流程來縮短開發時間。
在智能工廠內則能了解到輪胎的生產流程，大致上可分成把原料混合提煉出膠料配方的「混煉」階段，將膠料製作成輪胎各個部件的「備料」階段，將所有部件組裝成生胎的「成型」階段，以高壓高溫方式將生胎定型並刻畫出花紋的「硫化」階段，最後還要經過嚴格的檢驗與測試才能進入到「出貨」階段。比較特別的是，瑪吉斯從原料進廠、混煉、硫化到最終品質檢測，全部由自動化設備與AI監控系統掌控，不僅節省大量人力、實踐安全與永續環保目標，更能確保每條輪胎都是在穩定的品質下完成製造。
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Premitra HP6：安靜舒適與濕地安全兼具的中高階首選
參訪完研發中心與智能工廠，接著登場的是這次活動的重頭戲，也就是前往輪胎測試場體驗Premitra HP6與Victra Sport 6。這處由瑪吉斯自建的測試場，佔地面積超過86萬平方公尺，相當於120個足球場大小，場內設有11條性能測試道，包含綜合性能測試道、煞車性能測試道、振動噪音測試道、高速周回道等等，可針對乾濕地操控、煞車距離、噪音與高速穩定性進行全方位測試。
首先體驗的是主打均衡表現的Premitra HP6，這款對應中高階轎車與休旅車的新世代輪胎，在膠料中加入由稻穀殼製成的環保配方與全新樹脂配方，能夠有效提升輪胎抓地力、減少滾動噪音，胎面花紋也有許多創新設計可強化操控與靜音效果。例如中間排水溝槽底部加入小凸塊，能夠擾亂溝內氣流減少共鳴音，小節距花紋塊、橫溝/刀槽移位設計跟雙側胎肩高架橋設計同樣能減少噪音產生。加大接地面積則能提升抓地力，搭配胎肩雙切角橫溝還能避免胎面異常磨損、提升耐磨表現，中間全刀槽設計的肋狀花紋條也能避免花紋變形，相較於上一代，濕地抓地力更是提升了11%之多。
為了證明Premitra HP6能夠有效抑制胎噪、提升行路舒適性，瑪吉斯特別將輪胎搭載於以舒適性著稱的Toyota Carmy，並安排另一部同款車裝上米其林Primacy 5作為比較的對象。在車輛、環境、測試方式皆完全相同的條件下，透過專業儀器檢測可以發現，行駛於鋪裝道路、粗糙路、水泥路等不同路面時，Premitra HP6傳進車內的平均噪音比Primacy 5稍低。坐在車內則能感覺到Premitra HP6所產生的胎噪較低沉，這也說明了Premitra HP6的胎面花紋設計確實能有效減少因氣流擠壓所產生的中高頻噪音，更能降低聽覺上的不適感。
不僅如此，當輪胎壓過路面坑洞跟或減速塊時，Premitra HP6的震動回饋並不會有種「硬碰硬」的感受，尤其是搭配Toyota Carmy的舒適懸吊設定，在震動處理上相對有「彈性」又不會拖泥帶水，加上出色的胎噪抑制，整體舒適性表現可說是讓人印象深刻。
接著來到測試濕地煞車性能的場地，測試車輛一樣是Toyota Camry，對照組一樣是米其林Primacy 5，雖然路面處於濕滑狀態，不過將車速拉到80km/h全力踩下煞車，整個過程並沒有感覺到輪胎打滑或偏移，只見車輛平穩地在預估距離內完成煞停。如果跟米其林Primacy 5相比，兩款胎的濕地煞車表現算是在伯仲之間，傳達給駕駛的輪胎抓地力相當明確，胎面排水效率也很優異，即便在積水路面緊急煞車皆能保持穩定的車身動態。
進入到考驗高速穩定性與操控性的高速周迴道，在專業教練的駕駛下第一圈直接將車速拉到160km/h，此時坐在Toyota Camry上只感覺到一股重力往下壓，四條Premitra HP6像是緊貼在傾斜的跑道上，以穩定的貼地表現呼嘯而過。到達高速周迴道的水平直線路段時，教練開始轉動方向盤帶大家體驗高速變換車道，儘管車速仍高達100~140km/h，但歸功於優異的抓地力與胎側支撐性，變換車道的過程中輪胎並沒有出現任何「踰矩」行為，依舊是安分地跟著路線走，車身動態表現完全在可預測的受控範圍內。
下一個關卡同樣是體驗Premitra HP6的穩定性與操控性，但主要是透過繞錐的方式來模擬城市道路及山路駕駛，因此車速控制在60~80km/h，體驗的車輛也換成更有駕駛樂趣的BMW 3系列房車。由於第一趟要先熟悉路線，直線加速時先將車速控制在70km/h，接著緊急變換車道 (緊急閃避) 再全力煞車，到迴轉過彎時再將車速提高到80km/h，最後再以60km/h的車速進行連續繞錐。
可能是第一趟開得比較保守、覺得意猶未盡，第二趟索性將車速往上拉，在連續繞錐前車速已經超過80km/h，雖然前幾個錐筒勉強過得去，但隨著車尾逐漸往外甩，最後還是得把車速降下來才能順利通過。即便如此，以Premitra HP6的產品定位來看，操控上能有這樣的表現已經優於預期，這也讓人更加期待接下來要體驗的Victra Sport 6，在相同的測試項目中是否能發揮出性能胎應有的水準。
Victra Sport 6：隨心所馭、油電同行的高性能旗艦胎款
定位在UHP高性能旗艦胎款的Victra Sport 6，毫無疑問就是主打操控性能，原廠強調無論是乾地、濕地都能展現出最佳抓地力與穩定性。這一點從胎面花紋設計也能發現，除了胎塊面積較大，Victra Sport 6還導入Full Touch技術，能擴大輪胎的接地面積，進一步強化抓地力，橫向溝槽則能加速水流分散，加以提升濕地操控性，胎邊跟Premitra HP6一樣有減少輪胎變形、避免異常磨耗的倒角設計。
比較特別的是Victra Sport 6採用閃電型花紋刀槽設計，一方面是為了維持穩定的濕地抓地力，另一方面則是為了呼應「油電同行」的設計理念。簡單來說，Victra Sport 6不只可以搭載於傳統燃油車，還能對應動力更強、車重更高的電動車，因此設計上必須考慮到如何降低滾動阻力與強化耐磨性能，如此才能同時兼顧操控樂趣與節能表現。
為了突顯Victra Sport 6能夠對應電動車的特點，瑪吉斯還特別準備了驚喜，讓大家可以體驗無緣導入台灣的中國品牌電動車，包括近來話題不斷的小米SU7、小米YU7，以及原廠配胎即是Victra Sport 6的小鵬P7。其中小米YU7是雙馬達四驅設定的Max版本，馬力輸出高達690匹，零百加速只需3.23秒，小鵬P7也是採雙馬達四驅設定，馬力輸出將近600匹，零百加速3.7秒，媲美超跑的性能表現，還沒上車就讓人躍躍欲試。
首先我們先坐上小鵬P7前往高速周迴道，由於車輛與輪胎的性能水平更高，因此第一圈車速也直接拉到200km/h以上，實際體驗時最高車速甚至逼近240km/h。憑藉四輪驅動帶來的循跡性跟超低的風阻係數 (0.201 Cd)，加上這組專為小鵬P7設計的Victra Sport 6採前後配設定，前後胎寬分別為245mm、275mm，高速行駛時能夠深刻感受到整個車身動態非常穩定，進入到肌耐力需要與離心力抗衡的傾斜路段，更有種強烈的下壓感，穩穩地將車輛固定在跑道上。
最刺激的是教練還以超過160km/h的車速變換車道，並透露循跡防滑系統已關閉，話剛說完隨即轉動方向盤快速連切兩個車道，此時雖然感覺到車尾有些蠢蠢欲動，但稍微修正方向盤之後車身馬上回正。離開高速周迴道緊接著來到濕地操安測試道，這裡要體驗的是濕地操控與煞車性能，由於路面相當濕滑，整個過程車尾一直往外甩，但在不斷反打修正方向盤的情況下，車身動態仍維持在可控的範圍，只是轉向、油門 (電門) 拿捏得不夠細膩還是有可能滑出去。
最後輪到媒體親自上場體驗，體驗項目除了上述的濕地操安測試還有綜合性能測試。所謂綜合性能測試其實包含了直線加速、緊急煞車、緊急變換車道 (緊急閃避)、單向過彎跟連續繞錐，不過跟Premitra HP6的測試規劃有些不同，而且有小米SU7、小米YU7跟小鵬P7三款車可選。
首先體驗的是小米SU7配上245/45 R19規格的Victra Sport 6，雖然是單馬達後驅車型，但馬力輸出仍將近300匹，全力起步時後輪並沒有出現打滑現象，代表Victra Sport 6面對電動車瞬間爆發的大扭力依然能保有足以承受的抓地力，接著緊急煞車時也能在最短距離完成，順利通過變換車道、單向過彎後準備進行連續繞錐，車速稍微拉高到70km/h，車尾仍可迅速跟上節奏。
換成輸出高達690匹的小米YU7，一上車開啟Boost模式，踩下電門往後一仰車速馬上突破150km/h，正當右腳捨不得放開電門時，一旁的教練提醒車速要降到120km/h，隨後全力煞車。靠著Victra Sport 6的優異抓地力與四活塞Brembo煞車卡鉗的加持，在車上感受到的煞車反饋力道甚至比小米SU7還強烈。
同樣有感的還有單向過彎跟連續繞錐，儘管小米YU7受限於休旅設計，懸吊行程較長，但激烈操駕時的穩定性跟靈活度並不會輸給小米SU7，同時四驅配置也帶來了加分作用，而Victra Sport 6除了展現穩定循跡性，在過彎支撐性與轉向精準度上的表現也是可圈可點，面對小米YU7的強悍性能依舊是從從容容、游刃有餘。
HP6獲歐系豪華品牌認可，VS6 SUV版本同步推出
經過這次深入的研發中心參訪與實際試駕體驗，不難發現瑪吉斯在新世代輪胎開發上已經全面邁入智慧化與數位化的階段。無論是兼顧舒適性與濕地安全的Premitra HP6，還是主打極致操控並與電動車相容的Victra Sport 6，都在技術創新、產品性能與製造品質上展現出進化後的實力。
此外，目前Premitra HP6共有57種規格可選，尺寸涵蓋15吋至18吋，還獲得BMW的青睞，成為旗下1系列與2系列Gran Coupe的原廠指定配胎，足以證明Premitra HP6已經具備歐系豪華品牌所認可的品質與性能表現。至於定位更高階的Victra Sport 6則提供多達61種規格，尺寸範圍自18吋至22吋，除了轎車胎之外，瑪吉斯更同步推出專為休旅車打造的Victra Sport 6 SUV版本，滿足不同車型與動力形式的需求，讓想要追求操控樂趣的車主，也能擁有高性價比的性能胎選擇。
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