東京車展直擊！新世代交通運輸載具 Toyota JPN TAXI 亮相

Written by: Jason Hu

隨著 2020 東京奧運即將展開，為了給日本國家門面一個好印象，隨著 Toyota Crown Comfort 與 Nissan Cedric Sedan Y31 計程車相繼正式停產之後（前者今年3月、後者在2014年就已經停產），Nissan 部分已經使用 NV200 Vanette 商用車改成計程車版本來取而代之，但身為日本第一大廠的 Toyota 當然不會隨便用旗下車系當做計程車，耗費鉅資重新研發並聽取計程車意見，而成果就是東京車展前一天正式發表的 JPN TAXI 量產車，分成標準「和」與「匠」二種，由專門生產特種車輛的 Toyota 東日本東富士工場負責生產製造，月販目標為 1000 台。

而如此重要的車型，當然在東京車展現場也擺了一台「匠」等級的車款作為展示，其實實際上看到 JPN TAXI 會立即聯想到英國 London Taxi  TX4 ，而現場人員也坦承其實在研發的時候大量參考了 TX4，因為他們認為 TX4 的確是有考慮後座乘客的設計。

JPN TAXI 尺碼 4400mm x 1695mm x 1750mm，與「和」等級的差異在於鍍鉻後視鏡、霧燈、15 吋鋁圈、同色系保險桿、車尾門 LED 燈組等，而計程車司機通常得很在意後勤維修成本，這點 Toyota 雖然耗費鉅資在新開發的車體與底盤，但實際上大量採用可簡單換置的方式，例如簡單拆卸的大燈組、三片式樣保險桿、電動水泵等，讓 JPN TAXI  即使為全新車款都不會讓司機煩惱。

內裝完全以司機為導向，所有控制開關全部都能在駕駛座控制，車內配色擁有黑琥舶、琥舶色調二種，不過駕駛座則僅有單一黑色真皮座椅，後座部分原廠則設計了專屬冷暖氣出風口設計。而置物空間也頗具巧思，手套箱設計成可以容納二塊平版，後座行李箱更擁有 401L 的負載能力，可以放置大量行李。

另外為了方便乘客安全與上下車，JPN TAXI 採用左滑門、右正常開啟的設計，其中滑門提供 720mm 的大開口，車內高度也達到1300mm，另外離地高也僅為 320mm，比起同底盤的 Sienta 320mm 來得低。而如同現行在日本、香港到處跑的 Crown 計程車一樣，在駕駛座門版上設計了可控制乘客門的開關，同時前副駕駛座也能直接收摺，使得乘客能夠享受更寬闊的車室空間，並方便行動不便需要乘坐輪椅的乘客上下車。

安全系統上主要差異在被動安全配備，「和」版本為四具安全氣囊、「匠」版本擁有六具安全氣囊，主動安全系統則將 Toyota Safety Sense C 列為標準配備，透過相機與雷射雷達所構成的 PCS 預防碰撞系統、 LDA 車道偏移警示與 AHB 自動遠光燈控制系統等。

動力系統也是全面改革，採用 Toyota 產品線首見的 1.5 直列四缸 LPG HYBRID系統，不過為了成本考量，原廠還是維持舊版的 THSII 系統，其最大馬力為 54kW（74PS）/4800rpm、最大扭力為 111Nm/2800-4400rpm；電動馬達部分則為 45kW（61PS）、最大扭力169Nm，油耗表現在 JC08模式下的燃費為19.4km/L，完全超過過往的 Crown Comfort 車系。