bZ 純電系列首款車型，Toyota bZ4X 純電 SUV 規格細節全面公佈、2022 導入台灣市場！
Written by: Jason Hu
在今年上海車展正式對外發表的的 e-TNGA 電動車： bZ純電動專屬系列，在近期原廠針對北美、歐洲、中國與日本全面公佈更詳細的技術資料，並宣稱 bZ 純電動專屬系列將實現"beyond Zero"超越零排放的價值，bZ4X 電動 SUV 便是該系列的首款車型，上市時程將於 2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。
台灣市場部分據了解和泰汽車動作相當積極，預計明年 2022 年將會與上述地區同步亮相，但確切的時間點未知。
為了滿足中國、日本、美國、歐洲等市場對純電車款的需求，在可再生能源供電充沛的地區贏得消費者的信賴，TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃2025年前在全球範圍銷售7款車型，而中國市場將成為導入該系列產品最多的市場，預計導入其中5款。
另外，bZ 車名取自於 beyond Zero，擁有四大核心價值：人與人、人與車、人與自然與人與社會，bZ4X是基於上述價值開發的一款純電動中型SUV。
bZ4X 外觀設計以"Activity Hub"為設計理念，採用 e-TNGA 架構設計，實現了短前懸長軸距，帶來獨具特色的外觀以及與 D-Sagment 相去不遠的車內空間（ 達到1000㎜ 的後排空間）；而細長的 LED 大燈組搭配封閉式水箱罩造型，使得車頭看起來更為前衛，葉子板兩側同時加入了更多的折線處理；車身輪廓則接近於 RAV4 的設計，不過採用雙色塗裝更顯得特別；車尾則採用時下流行的貫穿式 LED 尾燈設計，進一步延展了視覺寬度，配合全車周圍亮黑色烤漆處理，顯得十分硬朗。
內裝設計強調「居家般的舒適感」，因此整體架構上將中控台高度降低、導入織物包覆的中控台來營造溫馨感、操作更為直觀簡便的旋鈕式換擋（豐田首次）與頂置羽衣造型儀表板的位置，讓駕駛人在開車的時候從方向盤上方就能看到儀表資訊，且位於遠視點上，減少了從前方路面到儀錶盤的視線移動。
另外 Toyota 也在 bZ4X 上首次採用了輪胎和方向盤不以機械方式連接、而是以電信號控制的「線控轉向（Steer By Wire）」，也就是 York 異形方向盤與線控轉向系統相結合，該系統將率先投放中國市場，2022年上市後陸續在其他地區投放。雖然設計上相當前衛，但方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手即可完成轉向操作，減輕駕駛人在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。
這套系統另一項特色是藉由獨立控制方向轉向力矩與車輪轉角，提升操控感，甚至整套系統能與駕駛模式聯動，改變轉向結構的特性；行駛時也能阻斷輪胎帶來的不必要振動，只傳達路面狀態等必要信息。在經過凹凸不平路面，或 LTA 車道跟踪輔助功能運行時能控制輪胎的動作。One Motion Grip 甚至能擴展了腿部空間，提升了駕駛位的自由度及上下車便利性。
車載系統部分，Toyota 設計了先進的雲端地圖訊息搭配即時互聯導航，能夠馬上獲取最即時的行車資訊（導航、充電設施顯示、續航里程顯示），當然語音識別的加入也能進一步控制全車功能如雨刷、空調、音響等，甚至還支援 OTA 即時線上軟體升級，包括 Toyota Safety Sense、多媒體系統等都能使用。
最後數位鑰匙的加入能藉由手機進行鎖車、解鎖、啟動系統等操作，同時不同智慧型手機之間也能授權，因此家人、朋友不在身邊時也能輕鬆借車。
配備上也針對純電車型進行適應性的調整，提升駕駛節能性，確保實際續航里程（尤其是冬季），像是熱泵式空調、座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱器（ Toyota 首次搭載）等。最後 bZ4X 採用高性能隔音玻璃、降低風噪措施等，確保了室內空間的靜謐性。
而平台上大家都知道，Toyota bZ 車系將採用基於e-TNGA理念的純電車專屬平台，與SUBARU共同研發，完全顛覆"電動車缺乏駕馭樂趣"的固有認知，將大膽實現隨心所欲的駕控體驗、同時還保有傳統SUV的越野性。
為了實現低重心的架構，將薄型大容量電池組平放置於地板之下，同時採用電動馬達、傳動、逆變器一體化的電動驅動結構，最後電源供給總成採用充電與電力分配兩大功能合二為一的設計，這些都是過去 Toyota 「油改電」平台所無法比擬的。
車體結構上 bZ4X 主要框架部位採用熱沖壓材料、高強度鋼板，同時針對撞擊過後容易起火的地方如電池組及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前後懸吊結構周圍、車頭、防火牆等出加入所謂的「交叉框架」強化結構剛性。
至於全車細節的資訊則可以參考下圖：
【主要參數・社內測定值】
FWD 4WD 車身重量・性能 整備重量 1,920kg～ 2,005kg～ 滿載重量 2,195kg～ 2,275kg～ 最小轉彎半徑m 5.7 續航里程（WLTC）㎞ 約500㎞ 約460㎞ 尺寸 長㎜ 4,690 4,690 寬㎜ 1,860 高㎜ 1,650（天線） 1,650（天線） 軸距㎜ 2,850 車身內長㎜ 1,940 1,940 車身內寬㎜ 1,515 1,515 車身內高㎜ 1,160（普通/太陽能車頂規格） 1,160（普通/太陽能車頂規格） 乘車人數 5 電動馬達 類型 交流同步電動馬達 最大功率（前電動馬達） 201hp 107hp 最大功率（後電動馬達） - 107hp 最大功率（系統） 201hp 215hp 主動力電池 類型 鋰離子電池 總電壓V 355 355 容量kWh 71.4 71.4 充電性能 AC充電器最大功率kW 6.6 6.6 DC充電最大功率kW 最大150 最大150 行駛裝置 轉向 齒棒小齒輪輔助電動轉向（EPS） 懸吊結構前／後 獨立懸吊／雙A臂 制動前／後 通風盤式／通風盤式 驅動方式 前輪驅動 四輪驅動 動力性能 加速性能（0-100㎞/h）秒 8.4 7.7
可以看到鋰電池容量為71.4kWh，續航距離約為460～500公里。針對這點 Toyota 開發負責人表示，「並未不顧一切地延長續航距離，將在發揮電動車長期經驗的方面彰顯屬於 Toyota 車款的特色」，bZ4X搭載的電池具備世界頂尖的耐久性。以10年後仍維持90％的容量為目標進行了開發，因此採用對電池電壓和溫度進行多重監視的系統，能監測發熱的跡象，加以預防。
充電時間部分也支援各國家地區的大功率充電（DC快速充電模式下150kW功率，30分鐘可充滿至80%），甚至高規車型還搭配太陽能電池板全景天窗，靠著太陽日曬一年能多行駛1800㎞（豐田估算值），為優異的續航里程做貢獻。不僅可以在沒有充電樁的停車場充電，還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能充電。
安全性上設計了多重監視系統，能主動監測電池的電壓、電流、溫度等，當系統發現有異常發熱徵兆會提出警告，此外鋰電池組採用「冷卻迴路與電池單元相隔離」的結構，搭配高阻值型冷卻液，防止出現由於電池包冷卻液洩漏造成短路引發的火災。
操控表現上更強調「充分發揮電動馬達驅動特性」，具備反應靈敏、加速及時、動力輸出控制精準（減少駕駛人加減速時的踏板操作，易打滑路面的防滑控制等）三大特點，而 AWD 車款更採用前後獨立控制的電動馬達，提升車輛的迴轉性和操控穩定性，同時也是首次使用與 SUBARU共同開發的X-MODE功能與「Grip-Control 智慧多路況適應系統」，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。
最後主被動安全系統方面，通過擴大毫米波雷達及單眼攝影鏡頭的檢測範圍，讓 Toyota Safety Sense 的各項功能全面升級，也新增了一般道路輔助的新功能。另外可遠端操控的 Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統也下放到 bZ4X 車上。
上市時程部分，目前 Toyota 預計 2022年中期將率先於中國市場開始銷售，其他像是北美、歐洲、日本等將會在接續發售。未來更計畫在2025年之前推出7款「bZ」系列的純電動汽車，而且將利用中國、日本與美國等現有車輛的生産線生產，不會另外建立專用基地。與展開鉅額投資的競爭對手相比，Toyota 將保持低成本運行。
至於 SUBARU 的雙生車款 Solterra，則預計會在 11 月 11 日線上全球首發，在外觀上會與 bZ4X 有明顯的差異化，兩家車廠將藉由各自領先的長處（Subaru 提供四輪傳動和超乎標準的碰撞安全技術、Toyota 提供成熟的電動化和「車聯網」經驗），正式向純電動車市場下戰帖！
台灣市場部分根據詢問和泰汽車相關人士，在 2022 年也會同步導入這款純電車型，將成為 Toyota 品牌第一款正式在台販售的純電車（此前 RAV4 EV、iQ EV 僅作為商業用途與測試用途，並沒有正式大量販售）。