歐盟「碳排放權」新遊戲規則《Tesla》可望從競爭對手再獲得10億美金收益、公平嗎？
Tesla最初從虧轉盈的關鍵不是靠純電動車的販售、高速充電網的建置，而是靠歐盟嚴苛的碳排放新遊戲規則，讓其他車廠「主動」將錢投入Tesla的口袋中！當然馬斯克為此非常開心，證明他當初走的路是對的，真的是走路有風。但諷刺的是，碳排放遊戲乃是歐盟主導的全球性節能減碳策略，與美國無關，美國政府壓根不鳥這些新制度，因此市售車還存在大排氣量V8引擎。換句話說馬斯克最初其實是靠歐洲新遊戲制度發財，之後才有足夠的資本進軍中國市場賺更多錢，這就是命運。歐洲對於車廠嚴格的碳排放法規早已生效，那就是CAFE車廠總碳排放量管制，嚴苛到什麼程度呢？那就是除了Tesla、BMW、Volvo等少數車廠之外，九成的汽車製造商都在煩惱這件事！簡而言之，如果要在歐盟地區販售新車，每家汽車公司都有一個根據該品牌「全年新車銷售總數」而訂立的碳排放管制門檻，車廠必須小心翼翼地不要讓自己的總碳排放量破錶：‧ 方法一：多賣一些Hybrdi、PHEV、純電、氫能等新動力車款，但消費者不買單也無奈！‧ 方法二：當然就是少賣一些純燃油動力車款，但諷刺的是消費者還是很喜歡傳統動力的可靠性與便利性，價格也相對經濟便宜！為了低於特定碳排放基準，2024全年度當中，預計新車銷量的20%左右必須是純電動車。關於這一點各車廠心知肚明，因此許多汽車品牌開始憂心忡忡、焦躁不安、懷疑人生…
▲Prius PHEV賣得並不差，但是消費者更喜歡Toyota傳統動力車款的便利與經濟性，但最終會被罰錢的是Toyota而不是消費者！您說奇怪不奇怪？就像路人在十字路口攔計程車阻礙交通，該罰司機還是乘客？為何歐洲車廠要積極推展純電動車？為何Volvo很早就在販售PHEV動力？M-Benz為何要將Mercedes-AMG C63從強大的V8引擎改為今日小巧但排氣聲浪很鳥的直四Hybrid動力導致賣不出去？還不都是因為CAFE的關係！因為過不了碳排放管制門檻這一關，就必須接受歐盟的罰款～乃是按照該品牌之新車銷售總數量來罰，因此賣越多、罰越重、越賣越沉重！突然想起當兵時的一句名言～苦幹實幹、撤職查辦…但有趣的是，在歐盟地區，所有汽車製造商可以「聯合起來」平衡掉所有車廠的總碳排放量限制，意思就是Volkswagen如果超標的話，可以向Tesla購買碳排放權利，方法很簡單「就是給錢」！這就是歐盟主導的碳權交易現況，美國因為碳排放量大到個不要不要、不可收拾的地步，所以壓根不想、不敢、不願、不可能參與這項遊戲。Tesla的碳排放目前就是零，因為他們沒有販售任何一輛具備內燃機的新車，所以Tesla在歐洲有很多的碳權可以出售，等待那些燃油車款賣好賣滿的車廠上鉤！雖然說Lucid、Rivian也都是電動車新創公司，但至今仍未能在歐洲販售全新電動車，未來就算有，短時間也沒辦法達到Tesla那樣的銷售規模，所以很難吃到這塊大餅。好的，為何每個年初Tesla都特別開心？因為等到歐盟結算前年度各汽車品牌新車銷售總數之後，許多車廠都會乖乖地向Tesla進貢，什麼就做醉翁之意不在酒就是這個道理！到目前為止，Ford、Stellantis、Mazda、Subaru、Toyota…等多數車廠已經準備好足夠的資金準備匯款…當然，這些車廠都精算過，與其向歐盟繳交罰款，不如向Tesla購買碳權「確實比較省」只是心有不甘！無奈，怎知自家電動車竟然賣這麼差？2024年多數車廠的純電動車銷售量都未達預期目標，而且差很多。因此Honda為何心甘情願被日本政府逼著和Nissan提前聯姻（否則Nissan可能會被鴻海集團收編），目的就是為了要儘快得到Nissan的純電動車技術，起碼可以減少二年的奮鬥時間，之後也不用頻頻向Tesla購買碳權。
好的，Tesla近期可能因為碳權交易獲得10億美金，大約是台幣320億，此經費足以研發1.5輛～2輛的全新純電動車，當然爽！因此許多人都在靠北這件事，純電動車生產過程碳排放量比傳統動力車款更高，歐盟為何不一併納入計算？好的，未來歐盟確實會嚴格計算工廠的碳排放量與回收利用率，為著永續經營的目標，但目前還沒有辦法做到這麼詳細的計算與稽查，只能讓碳排放制度停留在不公平的狀態，但這過渡期會有多久？十年、二十年跑不掉！或許就是這些不完美之處，所以英國乾脆脫歐比較自在，否則絕對會有一種被掐著脖子走的窒息感受。此外，近年來傳統動力因內燃機的進化與Hybrid科技應用，減碳幅度遠超過純電動車，因為電動車使用的電力僅有少量綠電而且還享有充電優惠，懂的人當然會抨擊這樣不盡合理的制度，那就是為何一味懲罰內燃機新車呢？應該要對高車重、高耗能、高排碳的車款課徵重稅更能降低總碳排，如車重與風阻偏高的SUV以及大馬力的性能跑車，廢除內燃機並非最佳策略，只會逼得車價越來越貴，搞得窮人只能買二手車。沒錯，許多爭議依然存在，但這些疑慮可能無法在2025年獲得明確答案，可能要等到2030年觀察電動車與傳統動力車款的走勢與科技，才會有更明確的方針。未來幾年依然會是個混沌狀態，但可以確定的是，5年後的電動車將會有很大的不同，但燃油動力就差不多是這樣了，再怎麼發展都是擠牙膏式的進化，很難有驚人的突破，唯二希望大概就只有氫能與酒精引擎，但確定為數和比重不可能太龐大，短時間也很難成氣候。