都市交通接駁新選擇 北海道擬蓋自走式纜車
日本北海道最近幾年，城市規劃跟交通捷運網的建設相當積極，就連札幌北邊郊區的石狩市，也考慮打造新的大眾運輸工具，而且還是不占地面空間、不受塞車影響的自走式纜車，如果順利，預計七年後完工上路。
石狩居民：「因為我在(札幌)大通工作，交通費很貴，公車車班又少，(通勤)得花一小時。」
石狩居民：「因為公車一小時才一班，這裡根本是陸地上的孤島啊！」
一直以來，石狩(音念受)居民對於往來札幌總是抱怨連連，因為除了自駕跟搭公車，石狩並沒有其他的交通工具可利用，過去地方雖然考慮過規劃電車跟地下鐵等路網，最後都因為經費過高而擱置。而現在，終於有了好消息。
HBC記者：「說到纜車，大家習慣性地，會聯想到觀光景點才會有，不過現在，(官方)已經在檢討，是否將纜車規劃為，街頭大眾捷運網了。」
日本纜車開發廠商：「地下得挖掘隧道，建設經費高，如此看來，就只有鎖定地上或空中，結論就只有纜車不是嗎？我們希望，能在五萬人口、十萬人口的地區，引進這種(自走式)纜車，新的交通系統。」
纜車作為非觀光用途，在南美已有先例。
名古屋大學特任助教 早內玄：「實際上海外也有先例，將纜車作為都市交通工具，可能性是相當高的。」
石狩市企畫經濟部課長 加藤純：「纜車因為是在空中移動(交通面)，被認為是問題點的雪害與塞車，影響層面不大，作為(新的)交通工具，可行性很高。」
考量石狩居民通勤通學需求，目前規劃全程12-15公里左右，共有三條連結電車跟地下鐵的輸運路線會列入考量。只是，纜車通勤，民眾對其安全性仍有疑慮，畢竟北海道的冬天，風雪是日常。
石狩居民：「我覺得要是碰上風雪天，會擔心耶！」
石狩居民：「寒冬特別嚴重的暴風雪啊！」
提到纜車是否安全。
石狩市企畫經濟部課長 加藤純：「比起單纜，以兩條纜繩移動的自走型纜車，相對地安全性提升不少，雖然石狩這邊風滿強的，作為不受強風影響的交通工具，未來引進可能性將持續討論。」
名古屋大學特任助教 早內玄：「纜車的強項，就是不會被地形制約，占地空間不大，因為是專用軌道運行，時間上的可掌控度相當高，即便是極冷環境也能正常運作，就技術上來說，是足以承受天候因素的。」
作為都會接駁型的交通工具，纜車不占空間，不會塞車，加上內建電池跟馬達的自駕系統、沒有駕駛人力需求問題，而且建設時間短、經費只要單軌運輸的七分之一，就能達到相同系統一半的運輸量。目前北海道正在積極規劃，預計如果成案過關，2027年試車順利的話，2032應該就能上路，實際運作。
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