高鐵5/25大誤點影響逾11萬人 6.6萬人可退費 金額逾3525萬元
台灣高鐵5月25日號誌訊號異常，影響整天營運，是近年來最嚴重的延誤事件。高鐵今天（4日）指出，當天延誤大於5分鐘班次數共113班、影響11萬4908人，估計達遲延退費旅客人數約6萬6161人、可辦理退費金額逾新台幣3525萬元。後續將由原廠、第三方與高鐵等人員組成調查小組，釐清事件原因。高鐵董事長史哲再次致歉說，將分三階段強化維修作業與緊急應變機制，評估投入逾2000億元，提前更新重置關鍵設備。
立法院交通委員會今天邀請交通部長陳世凱、交通部鐵道局長楊正君及台灣高鐵董事長史哲就「5月25日高鐵班次嚴重誤點事件」進行專題報告。
根據台灣高鐵書面報告，5月25日清晨4時27分維修人員在苗栗路段執行更換作業後，發生號誌異常事件，經當天積極搶修，縮小影響路段至雙向約7公里。高鐵表示，期間透過各種管道告知旅客搶修進度與最新營運訊息，持續更新網站並透過社群傳播，發送9萬餘封簡訊，通知旅客，也協請台鐵公司啟動運具聯防。
高鐵指出，為確保26日能夠正常營運，緊急應變中心在5月25日晚間，下達安排當天營運末班車通過後，維修人員可符安全規定最快進場搶修程序。26日清晨1時43分，完成各項設備更換，號誌系統恢復正常。凌晨3時30分，再次召開緊急應變會議，確認各項設備設施均已正常運作，宣布盡速對外發布26日正常營運，各車次列車依時刻表發車。
針對號誌異常原因，台灣高鐵說明，這次為更換轉轍器控制機箱（SMC）電源模組首度出現異常導致，因更換SMC電源模組作業，僅能利用夜間4.5小時維修時間執行，此作業先前已順利完成全線458組的371組SMC電源模組更換。
台灣高鐵表示，尚未釐清事件原因前，已暫停執行SMC電源模組更換專案後續工作，這起事件中拆下的8項組件，目前已由高鐵公司貼上封條，存放於上鎖櫃中，且有錄影機監控。後續將由原廠、第三方與高鐵公司等人員組成調查小組共同分析，第三方人員包含「財團法人鐵道技術研究及驗證中心」與「國立高雄科技大學鐵道技術中心」。至於調查結果出爐時間，將配合第三方調查進度。
根據高鐵報告，5月25日原預估旅運量約為20萬人次，當日因應事件改採雙向每小時各開行三班全車自由座班次備用班表，實際運量仍達18.4萬人次，逾預估運量九成以上，顯示維持營運降級運轉措施，仍發揮顯著的城際運輸功能。
由於當日達遲延退費標準車票，均可免收手續費辦理退費，報告顯示，當日原公告表定班次為156班，實際營運班次為122班，全日共計減少34班，全日抵達終點站延誤大於5分鐘班次數113班、共11萬4908人。高鐵估計，達遲延退費旅客人數約6萬6161人，可辦理退費金額為新台幣3525萬9441元，上述旅客退費皆免收手續費。
高鐵說明，現行手機票證可於退票期限前（開車30分鐘前） 在T-Expresd App退票，金額退回原付款信用卡。針對5月25日當日因運轉變更，持有手機票證但當日未搭乘旅客，將可透過高鐵智慧客服辦理線上退費，款項將退回原信用卡，在一個月內可實施。
高鐵董事長史哲今天再次為誤點事件致歉，他表示，經內部多次會議討論、檢視，高鐵公司將分短期、中期、長期三階段目標，全面提升高鐵營運系統穩定度及緊急應變機制。
短期目標方面，史哲表示，公司除與設備原廠及第三方共同釐清事件原因，杜絕日後再發生，以維持高準點率與妥善率以服務國人。
中期目標部分，史哲指出，強化管制夜間關鍵維修作業與應變時效，爭取時效內完成關鍵作業維修工作，因維修時間分秒必爭，未來類似關鍵作業，維修工班將提早於圍籬或道旁區待命，待行控中心宣告維修時間啟動，即刻進場以爭取時效。
史哲提到，將以不影響營運為原則，妥適安排作業與管制時點，關鍵維修作業設作業管制時點，評估當下作業進度與設備狀況，採取適當處置，以不影響即將開始營運為最高原則。
針對精進發車前系統異常應變方案與決策模式，史哲指出，透過營運大數據分析，建立系統異常樣態應變方案，以縮短決策時間，降低對營運衝擊以及對旅客行程延誤的影響；高鐵也正積極規畫，未來將針對行進間列車，預估延遲到站時間並即時告知旅客。
長期目標方面，史哲說，台灣高鐵將全面檢視各項營運系統，例如號誌、電力、車輛及軌道等，原訂資產年限為35年系統，運轉已超過20餘年，為確保系統穩定，避免因設備老舊影響營運可靠度，評估投入超過2000億元資本支出，提前更新重置關鍵設備，進一步提升系統穩定及韌性，確保營運安全。
史哲指出，現在台灣高鐵所面臨的挑戰，已與20年前營運初期截然不同，在未來關鍵的這幾年，有信心在更新與營運並行的過程中，突破新的局面，讓高鐵繼續向前邁進、永續穩健發展。
另外，台灣高鐵書面報告也針對近年行車異常事件進行分析，114年可歸責高鐵行車事件中，僅三件延誤大於30分鐘；延誤大於30分鐘，屬可歸責高鐵行車異常事件率，低於日本新幹線平均值；易老化物料全面更換，加強人員教育訓練；114年行車事件數增加，以天災等外部因素居多；高鐵設備維護與行車安全管理平穩，滾動式檢討改善。
（責任主編：莊儱宇）