【築路中橫】守護篇｜縱橫台灣一甲子 戍守與承擔｜華視新聞雜誌
歷經多次大震及風災洗禮，傷痕累累的中橫公路，曾經因此塵封多年。但您知道嗎，即便是地處偏遠、交通險阻的中橫便道，這些年來仍有許多人不離不棄，堅守崗位駐守在管制區內。像是身負重任的公路保全，他們在每個管制時段開放前，必須事先沿途排除落石，確保道路安全無虞，才能開放民眾通行。24小時輪班的中橫便道行控中心人員，則時時刻刻緊盯天氣及邊坡變化，確保用路人行車安全。此外台電工程人員也是中橫公路的無名英雄，921地震後他們不只在第一時間協助搶通公路，更長年戍守在罕無人跡的山谷間，只為了能夠維持穩定的電力供應。這群中橫守護者，平時肩負哪些工作任務？又過著什麼樣的生活？接下來，一起來看這群英雄們的故事。
破曉時分，海拔兩千公尺的梨山寒風冷冽，一群中橫守護者頂著低溫，來到工作崗位各就各位。中橫便道公路保全許慶龍說：「走拿對講機，好去巡路了。」人稱龍哥的公路保全許慶龍，正在執行的任務稱為朝巡，他必須趕在上午7點，中橫便道開放通行前，事先掌握路況確保用路人行車安全。
許慶龍說：「如果前一天晚上有下雨，有可能早班碰到一些落石的狀況，人力可以排除，那我們就會放行，如果人力不能排除，有可能這一班就不會放。」。大大小小的落石，散落在路中央必須立刻清除，若人力無法搬運則有另一套處理SOP。許慶龍說：「像這一顆石頭，因為它落石的區域在護欄邊，沒有暫時性的危險，那我們現在因為人力無法搬動，所以那我們要通知行管室派機械，小的山貓來這裡清除。」
遇到狀況保持冷靜，眼觀四面耳聽八方，是公路保全的基本能力。許慶龍說：「像這種垂直面彈跳，我們有時候看都看不到，但是可以聽得到它墜落會有撞擊的聲音，那你聽到撞擊聲音，可能就要馬上反應。」許慶龍說：「如果它是撞到草堆，可能就聽到唰唰唰的聲音，如果它是直接撞到石頭，它這個撞擊聲就很響亮。」
除了無預警掉落的落石，經常在山區出沒的動物，公路保全也得多加留意。中橫便道公路保全許慶龍VS.記者陳沿佐說：「我有碰過山豬摔死，掉在路中間，有時候就會碰到這些動物，你看這個就長鬃山羊，(那這個羊怎麼辦)，沒關係牠看到我就會離開，就讓牠跑走就好了，你們真的運氣很好。」
目前全台共27位 中橫便道 公路保全，24小時堅守崗位。記者陳沿佐VS.中橫便道公路保全許慶龍說：「(你有沒有在工作的時候受傷過)，有，在撿石的時候，剛好又有落石，來不及閃就被打到，這是縫合的位置，(這樣不就好一陣子不能工作了)，還是繼續工作繼續工作啊，縫好了第二天就(工作)，還有一隻手啊。」
工作的心酸與辛苦，龍哥在談笑間輕描淡寫，0403花蓮強震，中橫公路大規模坍方，地震當下大量落石，砸中由公路保全正在執行勤務的車輛，而這台車的駕駛，就是龍哥的太太， 驚險萬分 撿回一命，夫妻倆相擁而泣。許慶龍說：「我們之前有碰到是早上還大家有說有笑，進去不到10分鐘，人就被砸死了。我們自己本身有家庭，也會想說我要保護我的家庭，但是我也要把我的工作做好，要保護這些用路人。」
正午時分，上百台車輛聚集在寧靜峽谷間，這是中橫便道一天當中，最繁忙的時刻。交通部公路局中區養護工程分局谷關工務段段長張裕閔說：「這是谷關工務段的行車管制中心，再來這是整個中橫便道的管制大腦，像這位同仁他的業務，就是主要是負責在行車通行的過程中，或者是緊急事件中，無線電的通報。」
張裕閔說：「我們轄區負責的是160幾公里的轄區，從東勢0K到大禹嶺110K都是我們，小從清水溝路燈亮不亮，大到做橋做隧道都要處理，所以這個細節上很多不為人知的。」
無論是行管中心或是災害搶修現場，總能見到他的身影，42歲的 張裕閔 ，已經在公路局服務16年，他也是谷關工務段，有史以來最年輕的段長。張裕閔說：「我進公路局的時候，是在埔里工務段報到，報到那一年(民國)97年，遇到辛樂克颱風，剛到的時候就看到土石流啊，路斷啊，整個廬山北坡的災害。」
張裕閔說：「我在(民國)105年，有一次處理大禹嶺路段的災害，當初去的時候一開始就我一個人，一路上在那段路是連鳥都沒有聲音，就什麼聲音都沒有，只有樹葉的聲音。然後一路走到邊坡下面，看到邊坡整個下來，大概3千平方公尺的邊坡都下來了。緊張一定會有害怕也會有，但是我不去還有誰能去，遇到了就該處理，不然誰能處理，因為我們必須負責的是用路人的需求跟安全。」
面對無法預測的天災，他們仍必須出生入死守護中橫，近年公路局人員挑戰新思維，透過3D技術另謀對策。張裕閔說：「這個是我們那時候做的兩個明隧道，兩支明隧道在這個地方，這是我們路的位置，這是全尺寸的比例尺的模型，去了解邊坡到底是哪邊搬移，哪邊堆積。然後看到之後我們發現，哪邊可能是堆積得比較劇烈的地方，它是下次可能崩坍的點。」這套3D建模系統突破人力量測限制，可將超過3千張空拍圖，透過電腦運算真實呈現地形， 精準 解析邊坡風險。
張裕閔說：「我們不敢說處理事情或是做大工程，是成就感，不要說無風無雨啊，是有災無害沒關係啊，就是不要傷害到人就好，這是我們最大的欣慰了。」
曾是中橫公路重要警備點的青山派出所，不敵921強震，至今仍以殘破 面貌 見證無情天災，青山幽幽，終日戍守在叢山峻嶺間，並非每位中橫守護者都能全身而退。
新聞片段(2001.1.17)說：「直升機升空，搭載著兩名台電工程師往大甲溪上游飛去，為的是仔細查看嚴重受損的高壓線路。」台電大甲溪發電廠廠長劉演鎮說：「921(地震)的時候，谷關壩的邊坡整個都塌下來了，值班的人員幾乎都受困，他用這個石頭擺了個SOS，我們用直升機進去搜尋的時候，是搜尋到這個東西，然後再用直升機把他吊掛上來。」
新聞片段(2001.1.11)說：「準備上山換班的台電人員，帶著未來一週的糧食搭上直升機，往中橫山區遭到斷路圍困的青山電廠出發。」劉演鎮說：「921(地震)對電廠最嚴重的是道路不通，不管是對外道路，或是我們廠到各分廠的道路幾乎都斷了，所以同仁進到電廠的時候就用走路進來。」
在台電服務超過20年，大甲溪發電廠值班經理周建志，至今仍無法忘記，921地震驚心動魄的那一夜。台電大甲溪發電廠值班經理周建志說：「整個地是跳動的然後搖晃，就是這樣砰砰砰一直砰的，窩到天亮的時候我們就出去看，整個煙霧彌漫，整個開關廠的開關設備，全部都已經都損壞了。」
強震過後，中橫沿線崩塌嚴重，當時包括青山、谷關及天輪電廠，多名人員受困，情況一度危急。周建志說：「完全沒有東西好吃，我們是靠著備糧，就每天都是吃煮稀飯配罐頭，一直撐了一個禮拜。那一天我記得，我出去的時候也是走出去到谷關，回去我太太看到我，還有小孩子看到我就哭了。」
當時全台電力樞紐，台電天輪超高壓開關廠，同樣不敵強震，受創嚴重。台電大甲溪發電廠廠長劉演鎮說：「921之前，是那種直立式的ACB開關設備。921的時候，整個整片的開關廠全部倒塌，因為全部被搖壞了。」
劉演鎮說：「其實我們台灣長距離的輸電，最重要的就是靠這個，345KV的超高壓來輸送，所以我們天輪剛好是南北輸送的中心點。中部這邊一斷的話，那整個南北就系統就解連了，所以不管是南電也沒有辦法北送，北電也沒有辦法南送，在這裡就被中斷掉了。」
災後第一時間為了搶修電力設備，台電人員冒險挺進搶通公路，沿途險象環生。台電大甲溪發電廠供應組經理蕭文振說：「地震之後地表不穩定，經常會有落石，車子的車頂裝設彈簧床，最主要就是要防落石，那也是保護同仁的安全。」
不只穩定供電，也攸關全台民生需求及國防安全。20多年來，台電人員駐守在這裡，他們平時身肩哪些工作任務，我們跟隨這群中橫守護者一探究竟。
記者陳沿佐說：「你知道中橫公路沿路的地底下，有好幾座的發電廠嗎，為了增加水力發電的效率，像是這座青山電廠，就位於地底的80公尺處的地方，想要抵達電廠，就必須透過這個5公里多的連通道，才能抵達。」
蕭文振說：「我們現在所在的位置，是大甲溪發電廠的青山分廠，那我們現在看得到的是法蘭西斯式廠房，這邊有四部機，一部機有9萬2000瓩。那因為青山分廠，本身它是一個完全密閉的地下室電廠，排水系統、照明系統跟空調系統，對一個廠的運作是最重要，而且是最關鍵的。」
平時都在不見天日的地下電廠作業，必須在公路間來回奔波，駐守在中橫的日子不只忙碌，還得忍受孤獨。台電大甲溪電廠德基分廠主任徐家聲說：「這是德基電廠的宿舍，這是我的床，我們標準配備就是一個床，一套衛浴設備，有一張桌子。因為德基(電廠)海拔比較高，所以比較冷，我這床有個比較不一樣，我鋪毛衣，底部稍微墊暖和。」
徐家聲說：「我這邊值班是有24小時的，我們一次是進來是一個禮拜，山上嘛就比較偏僻，同仁都知道我們工作條件就是這樣，同仁很少有怨言的。」劉演鎮說：「在台電公司服務這麼多年來，其實最重要的就是一個成就感啦，非常有情感。不管是921(地震)或是72水災，整個電廠的復救，所有的試運轉，都讓我們經歷過，真的是在人生上非常難得的機會。」
走過數十寒暑，他們守護也陪伴中橫公路，縱橫台灣，貫穿今昔，縱使前方曲折蜿蜒，中橫守護者們，不畏風雨堅定前行。
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