我的商場我作主！中華Veryca菱利A190 4AT試駕心得
Written by: 邱志翔
在中華汽車的邀請下，試駕了全新大改款Veryca菱利A180 / A190，但說真的，筆者還真不知道從何說起，因為試車編輯們平常都是以「乘用車」為主，鮮少有機會試這種「商用車」，如果是也可能是福斯商旅T6，又或者像是像福特Ranger這類皮卡，所以很難用「習慣」來評價它，因此這次的試駕文章我們試著以「使用者角度」出發，來看看全新菱利A180 / A190是否符合頭家們期待。
在進入試駕心得之前，我認為從市場先談起，可能對讀者或是有意購買的頭家們會比較有幫助。依照車型大小、載重能力等，商車大致上可以分成輕商/小商/中商/重商，按道理說，越入門的級距，通常門檻低，買的人多自然競品也多，以乘用車來說大概就是Toyota Vios/Yaris那樣，對手也是一籮筐，那為何中華菱利會沒有對手，甚至已經獨霸市場20載了呢？
回顧過去，1978年中華汽車引進百利輕型商用車經過1989年、1998年的兩代威利、2000年首度以菱利命名，如今Veryca一系已歷經40年的演進，而這款車也早已遍布台灣大街小巷，特別是在商場、市場更幾乎是它的天下，而從2000年以後市占率由6成一路向前邁進，至今甚至已經超過9成，拜政府力推貨物稅舊換新補助，2016-17更是連續2年銷量突破1.3萬輛，儼然成為輕型商車的代名詞。
光感應自動啟閉頭尾燈也是標配
前後霧燈都列為標配
莫非中華菱利真的沒有同級對手嗎，其實並不然，過去福特六和也曾於1999年引進日本Suzuki Carry-Every車系重新打造的好幫手車系Pronto PR-Z，起初還經營的有聲有色，但2007年底因為不符合四期環保法規而被迫停產，自此也退出這塊市場的競逐；而時至今日中華菱利的對手也所剩不多，就在Suzuki Carry於2017年暫時退出市場後，目前就只剩可能頭家們比較不熟的東風穩發了「勉強」算是競品了。
對應菱利全新A180/A190，葉子板兩側也多了金屬銘版
輪胎尺寸為165 R13，煞車維持前碟後鼓
那是什麼原因讓中華菱利打遍天下無敵手呢，你知道要成為「制服車」一定有它的原因，正如同Toyota Wish過去是計程車運匠的最愛一樣。但商用車的黏著度又更高了，畢竟對於頭家而言，這可是一輛生財工具，也可能是全家人生計的來源，因此除了價格優先之外，它還要能很省油，不能有工作停擺的一天，也就是妥善率要高，即便出了小毛病也要好修好處理，所以保養的據點要多，上述這些中華菱利幾乎都有，然而筆者認為最重要的是由這些特點轉化而成的「好口碑」，才是菱利能獨霸輕型商車的關鍵。
貨台尾端兩側改用黑色塑料包覆，同時也能保護不小心的擦傷
後斗或台尺寸維持不變，一樣是長2,306mm、寬1,481mm
在中華汽車的規劃下，新款Veryca依舊提供有貨車及廂車兩種車型，配合車輛總重車名也改為A180(廂車)及A190(貨車)，貨車後斗提供有木床/鐵板，貨台尺寸維持在長2,306mm、寬1,481mm，搭配自排/手排、2WD/4WD等配置，共有6/8種車型供頭家們依需求作選擇，建議售價A180從51.7萬起，而本篇試駕主角的A190則從47.7萬起，這樣的價格比起改款前小漲了3萬，但改款幅度以及安全配備的升級，早就超過這個價值。（建議售價請見下圖）
售價均以含防鏽處理
中華菱利全新A180/A190本次改款最大重點，一是安全配備升級、二是動力更替同時新增自排選項，而從上市的電視廣告走類似電玩風就不難看出，本次的目標客群，除了舊有客戶的換車需求外，還將戰線延伸至「新世代年輕頭家」，畢竟這類的買家除了親友長輩推薦的好口碑，對於安全也是相當重視，而自排重新回歸產品線，對於不諳手排的新生代頭家也友善許多。
車門絞鏈有強化過，關門聲變的紮實許多
如果是乘用車的試駕，在寫到大改款車款的新舊外觀變化時，總是需要比較仔細的描述與對照，商車當然也要，但可能就不是你想的那樣徹頭徹尾的變裝，畢竟這類買家多半不太在乎外表，看得順眼、耐用就夠了。
4AT版本方向盤附有多功能按鍵 (定速/音響調整)
冷氣出風口從原本的橢圓型改為長方型，車機也換成日本音響大廠Panasonic
全新Veryca換上了新的車頭樣貌，像是加大加寬的廠徽、邊角更為銳利的頭燈、更加立體有型的前保桿，保桿材質大量使用黑色防刮塑料，耐髒之外，即便不小心擦到也不太會心疼，貨台尺寸維持在長2,306mm、寬1,481mm，大空間依舊，特別的是後斗尾端兩側也加入黑色塑料包覆，並且修飾的更為圓潤，同樣可防止不注意時的擦傷，至於廂車則是尾燈重新設計。照明方面也將前/後霧燈、光感應自動啟閉頭尾燈、日行燈等列為標配。
為了對應人手一機的年代，也新增了USB的接孔
雖然說這類以工作為重的商車，要對內裝品頭論足好像有點苛刻，畢竟頭家或使用者都不太會再意，但倘若新款菱利還將戰線延伸至「新世代年輕頭家」，那車室內的質感還是要有所兼顧，而這也是進入新款菱利車室後的感覺，與舊款相比質感確實有明顯提升，中控台大致維持耐髒、耐磨的塑膠料件，但也加入許多比較新穎的配備，像是多功能按鍵（定速/音響for自排）的三輻式方向盤，雙環的儀表板也在中央新增一具多功能行車資訊顯示幕，除了油溫、水溫之外，也會顯示各輪的胎壓值，也讓行車安全多一層保障，音響主機也從比較入門的歌樂換成日本大廠Panasonic，而且也對應人手一機的使用狀況，新增了USB接頭。
透過位於冷氣出風口下方的按鍵來調整儀表中央顯示目的資訊，各輪胎壓也是顯示在此
不過就頭家的角度而言，大概不太會在意內裝的質感如何，反道比較關心坐姿設計符不符合人體工學，畢竟有可能整天與車為伍，甚至北中南到處跑，過去菱利為人詬病的就是這個部分，而新款菱利確實也針對這個部分下了功夫，像是泡棉的加厚、椅背角度可以調整等等，當然受制於機械結構的影響，兩側輪弧隆起，駕駛左腳依然沒有平整的休憩空間。
中央扶手應用空間雖不多，但仍設計有兩瓶水、利樂包以及零錢盒的置放處
不過大改款的菱利最大的更動在於動力的革新，捨棄了過往使用的1.3升四缸汽油引擎，改採排氣量1488c.c.的四缸汽油引擎，本次試駕2WD版本數據為最大馬力97.7ps/5,500rpm與最大扭力13.7kgm/4,500rpm，較舊款87ps/11.4kgm在馬力部分提升12%、扭力則多了20%，除了5速手排之外，還加入4速自排可做搭配，是繼2000年至2007年間中華Magic 1.6廂車之後，再度導入自排的選項，另外也配備了EPS電動輔助動力方向盤，讓頭家們可以更省力，實際操作起來確實輕盈許多，我想即便是女性來開也會覺得輕鬆自如。
對於開慣乘用車的我們來說，光看這樣的動力數據可能就不會抱太多期待，但畢竟是經常需要載重的商車，重心自然就偏高許多，換個角度想或許這樣的設定才比較恰當，實際上路再論定，而且中華汽車為了讓媒體都能體驗頭家們的工作日常，也特別在貨台放上8包合計200公斤的沙包，畢竟這樣也比較貼近用車情形。
全新菱利A180/A190換裝全新1.5升直四汽油引擎，本次試駕2WD版本數據為最大馬力97.7ps與最大扭力13.7kgm，比起原本1.3升在馬力部分提升12%、扭力則多了20%
變速箱除了原有5速手排外，為了對應「新世代年輕頭家」的需求，也新增了4速自排
說真的，實際上路後，起步時的油門反應比預想的還要輕盈許多，配合貨車經常性的載重需求，比較需要扭力的支援，因此轉速爬升很快就到4,500rpm的最大扭力區間，不過畢竟只有4速自排，你不太能期待它有相當聰明的換檔效率，自行控制檔位或許才能得到最佳的行車效果以及油耗表現，比方說，在高速爬坡尤其載重時就建議使用OD超比檔將檔位鎖在3檔，此時轉速就會維持在最大扭力區間，而不會強迫進4檔讓轉速掉下來。
而據了解，中華菱利之所以會再度導入自排的選項，有一部分原因是來自市場反應，現在的年輕人不諳手排的比例較高，像是年輕夫妻創業（移動餐車、咖啡車）就比較能輕易上手，因此才會加入自排的選項。
此次菱利A180/A190改款也新增了EPS動力輔助方向盤，工作起來可以更省力
4速自排變速箱設有OD檔
過去主被動安全一直都是輕型商用車為人詬病之處，身為市場最大宗的中華菱利理應責無旁貸，而全新大改款菱利這次終於追上現代購車趨勢，畢竟要吸引「新世代年輕頭家」的目光，這點絕對是必要的。
雖說是對應法規的要求，菱利A180/A190將，將ABS防鎖定煞車、EBD電子煞車力道分配、HBA煞車輔助、ARP主動式防止傾覆、ESS緊急煞車警示、RAB預警煞車、BOS煞車優先、ASC車身動態穩定、TCL循跡防滑控制、HAS陡坡起步輔助、TPMS無線胎壓偵測等都列為標配，雙前座SRS氣囊、預縮式安全帶則是因價格考量列為各版本頂規車型配備，正式向沒有ESC的年代說掰掰。
對應法規需求，全新菱利A180/A190也搭載循跡防滑系統，正式向沒有ESC的年代說掰掰
同時也在各版本的高階車型增加雙前座SRS安全氣囊
此外，為了對應「新世代年輕頭家」對於科技配備的需求，中華汽車此次也透過售服配件提供全新凌利A180/A190相當多實用的選配，像是BSW盲點偵測、導航型HUD抬頭顯示器、倒車雷達、LED開門警示燈、1080P行車紀錄器等讓有需要的買家選購（配件建議售價請參照下表），以輕型商車來講也算是一大創舉。
中華菱利全新A180/A190這次的改款確實相當到位，把過去明顯的缺點都一一改善，換上更有力但油耗更佳的1.5升動力，而且還加入自排的選項，再加上原有的好口碑，我想繼續穩坐市場龍頭這點無庸置疑，但也不能掉以輕心，因為明年Suzuki新一代Carry也將換上歐盟六期的動力重返戰場，相較於東風穩發的不成氣候，或許這位才是值得注意的對手。