專注於駕駛本質，2019 Volvo S60 T5 R-Design AWD

Written by: Jason Hu

在這個傳統房車市場不斷畏縮的今天，任何一家車廠都面臨到十字路口的抉擇：到底是要直接砍掉、擁抱 SUV 的懷抱，亦或者以「駕駛本質」來吸引到消費者。如果身處在高級車市場這決策就更難了。

以 Volvo 來說，雖然目前銷售佔比還是以 XC 車系為主，傳統房車系列如 S60、S90 銷售量不斷往下探，但畢竟房車族群在高級車市場中還是有一席之地，只是要保持自身優勢，那只有一個辦法：將房車做得像跑車。第三代 S60 就是在這個背景下問世，與老大哥 S90 相比他徹底「運動化」，但舒適性沒有因此被犧牲，試圖在德國、英國對手夾擊之間殺出一條血路。

同中求異、更 Sporty 的樣貌

身為 60 家族最後誕生的成員，當然也不免俗的使用了 SPA 平台架構與類似的「北歐極簡風」，在車身比例上比起過去的 S60 好上許多，令筆者印象最深刻的莫過於較長的前懸設計，讓 S60 車側比例有如 FR 縱置後驅相同的視覺效果，搭配延續 S90 那股銳利線條刻劃出的立體車門弧度與肩線，甚至帶點過去 850 的硬派。

車頭除了更為扁平營造出寬體視覺以外，傳統的雷神之錘  LED 大燈當然保留下來，而 R-Design 車型更導入更霸氣的前保險桿、亮黑色直瀑式水箱罩與後視鏡等。

車尾則是另外一處令人驚喜的地方，除了行李箱上緣的「鴨嘴」刻線以外，過去 S90 為了展現出大氣的風格，牌照框架是下移到保險桿上的，但 S60 則是直接上移來顯現出較為結實的視覺感，搭配雙邊雙出排氣管的設計，靜靜的停在路邊還是能感受到她與生俱來的跑格風，也脫離過去 S60 的圓潤樣貌。

豪華，油然而生

Less is More，在新世代 Volvo 家族早已成為慣例，S60 同樣完整傳承下來，從偏向駕駛的中控台開始，葉片式樣空調出風口、Iron Ore 鋁合金飾板、類水晶紋路的引擎啟動鈕/空調面板/駕駛模式等等，再結合中央 9 吋整合式觸控螢幕，縱使這些設計元素都已經出現過，但還是相當的耐看。

12.3吋數位儀表板的設計也是讓人讚賞，沒有其他競品那般複雜的選單，你只需要按下方向盤右側，就能自由選擇需要的功能，諸如使用導航系統時，會將地圖放大，時速及轉速錶則自動縮小/等。

前面所提到的中央 9 吋 Sensus Connect 整合式觸控螢幕，車內所有功能如四區恆溫空調系統、多媒體如 Apple CarPlay/Android Auto 設定都全集中在這個「大平板」，但螢幕表面有抗反射處理，能將倒影和反光降到最低，在當天艷陽高照下的狀況下還是維持最佳的顯示畫質。

話說回來，這次試駕的 R-Design 規格可多了不少專屬配備，像是全景天窗、 R-Design真皮排檔桿、R-Design真皮方向盤、鋁合金踏板、R-Design腳踏墊、跑格化黑色頂蓬等，搭配14具揚聲器的Harman／Kardon高級音響系統，營造運動風格之餘還能享受到水準之上的視聽饗宴。

關於安全，Volvo 早已是領頭羊，其實也不用特別說明，因為諸如 ACC 主動車距控制巡航與第二代 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統都是標準配備，另外像是 BLIS 、具備轉向輔助的 City Safety 、Oncoming Lane Mitigation 對向來車閃避輔助系統、CTA倒車警示暨主動煞停等等也都一應俱全。

放大的車室空間、包覆性十足的座椅

與其他車型相同，S60 具備 T4 Momentum、T5 R-Design 與 T6 Inscription 三種規格，但這次試駕的 R-Design 的重點其實是那組包覆性十足的座椅，其皮革加兩側織物網面的搭配，而且搭配電動腿部支撐，舒適性與包覆性表現更好，不過一體式的頭枕並不能進行角度調節，同時泡綿設定較為硬朗。

後座空調具備左右調整，也就是說全車是四區恆溫空調，在同級車中具備極大優勢。

Volvo 車系另外一個貼心的配備，就是具備120V 的標準插座，方便在車上進行充電的動作。

早期許多歐系高級車款都具備 B 柱出風口，但因為成本考量僅保留中央扶手後方，因此 S60 還具備此一設計相當難得。

後座空間表現部分，倒是讓我有點意外。這倒不是說不舒服之類的，而是後座的泡棉設定與前座有所不同，反而較為軟些。而頭部空間依照 168cm 的乘客標準來看，具備大約一拳多，膝部空間則大約在二拳上下。最後行李箱空間上 S60 標準空間為 442 公升，並且具備六四分離的設定，不過或許是為了電池組設計，空間鋪成並沒有很平整。

熟悉的 2.0 Drive-E 動力系統、進化顯著的底盤設定

動力系統部分 T5 車型為 2.0 Drive-E 直列四缸渦輪增壓引擎高輸出版本，最大馬力為254hp/5500rpm、最大扭力為35.7kgm/1500～4800rpm，搭配來自於 Aisin 的 8速手自排變速箱，並具備四種駕駛模式選擇，而且採用的是 AWD 全時四輪驅動設定。

雖然已經開過這組動力系統的搭配（XC60、S90 等車型），但在 S60 上其輸出表現還是有不同之處，「允文允武」是最好的寫照，本身不俗的動力輸出搭配 8速手自排變速箱，低中轉的表現相當穩重，即使油門踩深一點也沒有躁進的感受；高速行駛下動力輸出相當飽滿綿密，可說在不同路況下引擎和變速箱默契十足。

至於不同模式下的差異呢？簡單的說 ECO模式下油門反應偏慢，但變速箱會不斷換檔停留在低轉區間；SPORT 模式則是刻意將轉速維持在 2000rpm以上、同時換擋時機更加延後。

全新 SPA 平台使用的是雙 A 臂前懸吊系統、單體式後懸吊系統，跟過去最大的差異是在後懸採用了複合葉片彈簧取代了螺旋彈簧，加上 R-Design 車型更將底盤調校的偏運動、硬朗，實際真的會有如原廠宣稱的「駕駛者之車」嗎？

在陽明山周遭的道路與濱海公路上行駛，S60 其操控性真的進步許多，不僅有著相當清晰的路感，懸吊系統對於顯著的路面起伏處理的不錯，只不過行經未鋪裝路面碎震還是會有部分傳導到車內，或許跟大尺碼輪圈有著不小的影響。另外更寧靜的車內隔音更是同級車水準之上，引擎噪音、胎噪與風切聲抑制的相當出色，其整車靜謐性的確花了很多功夫。

場景換到山路，S60 過彎時側傾並不明顯，伴隨著比上代更犀利、更沈穩的指向性與轉向感受，讓推頭狀況減緩許多，帶給駕駛者更多的信心。

S60 車系可說是整個 60 車系最後一塊拼圖。毫無疑問的，Volvo 憑藉著全新的平台讓 S60 成為一款傑出的運動房車，這不僅僅是調教得宜的動力系統與變速箱所帶來的絕佳默契，操控性上更有著得心應手的感受。

雖然家族化套版的外觀與內裝設計少了點新鮮感，但 Volvo 總是能藉由簡潔、華麗細節質感來詮釋屬於斯堪地納維亞的豪奢，加上更鮮明的運動色彩，好日子過得久的德國人可得擔心這位出身美國的瑞典型男了。