重機非毒蛇猛獸，到底誰阻它上國道？
撰文：蔡至兼 Chien早在1974年政府便明定不准機車上高速公路和快速道路，而1979年更對重機實施「戒嚴令」，直到2002年加入WTO後才解禁，但2007年才開放紅牌重機快速道路的路權，2012年250-550c.c.才享有同樣權利，嚴格來說民眾和社會對於重型機車有著23年的「空窗期」，生活中也就習慣沒有「重機」這玩意，然而開放長達17年後的今天，重機依然無法上國道，縱使立法院早已三讀通過，理當要讓重機上國道，但到底是誰一直阻撓？到底這些人在怕什麼？而上國道是優點多還是缺點多？
或許是1980年起重機從你我生活中消失的緣故，除了是在這之前能合法掛牌者，其餘的都是「廢五金」名義進口的「黑牌車」，數量稀少不說還都非常貴，而且還因沒有車牌要常躲迅雷小組（四五六年級騎機車者對於迅雷這個單位肯定不陌生），所以在印象中就沒有重機，也就沒有重機上快速道路、國道這回事，高速公路也就成為汽車專屬。但一切在2002年起了改變，道路上出現紅黃牌重機，甚至上了快速道路還被無知大媽認為「違法」，民眾會有如此想法和觀念政府脫離不了責任，因為政府的官員將重機視為「洪水猛獸」，除了是對重機的陌生，絕大多數也沒有騎乘過，更別說是重機的使用者。
也因此在日本、韓國、中國到歐美甚至是東協，重機在民眾眼中只是一種交通工具，對政府行政部門來說也是一種工具，上國道本來就是很正常，但為何到了台灣重機上國道卻是「避談」、「推諉」的議題？即使立法院早就三讀通過，但卻遲遲未開放，理由很簡單，那是因為他們不熟悉重機，且政府相關單位鴕鳥心態，擔心開放國道路權後會遭到輿論抨擊，同時相關單位互踢皮球，就連國道最大受益的BOT遠通電收也以「無法偵測收費」為由(汽車是從車頭感應，只要有晶片誰說機車就不行？)，另外重機上國道對於法規制定者（公務員，多一事不如少一事）又增加工作（說穿了根本是不知如何制定起吧，國外已經那麼成熟，官爺們就拿出你們制定法規時最厲害的抄功吧！），使得重機上國道成為騎士們心中的痛，至於說什麼地方政府或民眾持反對意見的說詞，聽聽就好千萬別當真。
在黨國時代民眾受到的教育，不外乎「機車是窮人的交通工具」、「騎重機的就是飆車族」、「騎機車不安全」、「騎機車都是不良少年」，但這麼長的時間下來卻未對「正確駕駛」、「用路道德」好好扎根，另外早已不合時宜且與現實脫節的考試制度，也將制度、監理單位、法規與教練場業者牢牢地綁在一起，簡單來說連個酒駕都搞不定（別懷疑，就是很多民代、官員、公務人員也常酒駕，怎麼可能有辦法加重刑法），怎麼要求大家去遵守；同時，在專業度不足的大眾媒體以妖魔化和誇張報導下，將重機變成相當可怕的一件事，原本只是很平常的移動工具選項，現在卻成為一種原罪，讓重機陷這樣的處境對嗎？
雖說有人擔心重機上國道會發生危險，交通事故機率也會增加，但說實在單就汽車駕駛人的道德問題早就需要再教育，尤其宛如不定時炸彈的三寶，才是重機騎士生命的最大威脅者，因此就有機車業者高層疾呼讓重機在2020年上國道，不是沒有其道理，有人認為業者是為了銷售，但我個人卻認為這些人等乃陰謀論者，又或者眼紅，平心而論重機上國道可展現出移動力的靈活和快速，也可增加地方的建設和發展（縮短重機移動時間增加騎士跨縣市出遊意願），同時亦當作機會教育提高用路人道德水準，甚至還可減少大體積車輛進入市區，油錢、保險費比起汽車更省荷包，不少的優點實在沒有理由禁止重機上國道，然而現階段面臨2020年總統與立委選舉，這個議題肯定是沒有人敢去碰觸，相關單位也不知「老闆」會不會換人不願輕易放行，但可千萬別忘了，重機騎士目前己經處於臨界點，一旦「正常能力釋放」，可就很難收拾了。所以那些憂心重機上國道的官爺們和民眾，大家請放寬心，重機沒你們想像地那樣可怕，只是大家太陌生不熟悉罷了，只要多和它親近，自然就會知道那也只是一種交通工具而已。
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