電動車在台銷量僅次特斯拉！保時捷宣布自己研發電池，背後打什麼算盤？
在電動車戰場上，論造車技術、品牌魅力，薑還是老的辣，保時捷（Porsche）是一匹崛起的大黑馬。
以台灣市場來看，今年第一季保時捷交車破千輛，比去年同期成長了將近20%，能夠賣得這麼好，原因之一正是旗下電動車Taycan，結合了保時捷的經典設計，以及電力動能技術，就連微軟創辦人比爾蓋茲的第一輛電動車，也是選擇購買Taycan，在台灣，Taycan銷量已經僅次於特斯拉（Tesla）。
扮演動力核心的「電池」，是維持電動車競爭優勢的關鍵。就成本結構來看，光是電池就占了30～35％，其次是驅動系統20～25％，也就是說超過三分之一的電動車成本，來自於動力電池。
此外，電池技術的好壞，也關乎到電動車的續航力、性能等表現，因此，許多車廠紛紛透過自行研發、投資等方式，布局電池這項關鍵零件。
保時捷不只能做出帥氣的跑車，現在也要跳下來做電池。保時捷宣布，要跟電池製造商Customcells 成立合資公司Cellforce，預計投入上千萬歐元，研發適合保時捷跑車的高性能電池，提升在電動車領域中的技術領導地位。
保時捷自己研發電池，功率密度更高、體積更小
在電動車大戰的第一回合，保時捷已經透過品牌實力，交出不錯成績單，展望未來10年，要在電動車領域持續領先，必須要有扎實基礎。
透過這次的投資，保時捷預計取得Customcells 83.75%股份，保時捷董事會主席Oliver Blume認為：「電池是未來的動力核心，」Cellforce集團會扮演推動研究、開發、生產、銷售高性能電池的重要角色，目標在2024年，開始小規模生產新型電池。
電池製造商Customcells，手中握有如：各種材料（陽極、陰極、隔膜、電解質）及塗層技術，擅長開發航空、航運業使用的特殊鋰離子電池。
保時捷表示，他們預計研發的新電池，會以矽化材料製作陽極，負極則採用化學公司BASF的NCM（鎳鈷錳）三元材料。好處是，能讓電池功率密度更高、體積更小，同時能降低電池的內阻抗，意味著電池能在能量回收時吸收更多能量，在快充上有更好表現，Cellforce電池的另一個特點是耐高溫，這對賽車來說相當重要。
在外媒《Welt am Sonntag》的報導中，保時捷的執行長Oliver Blume表示，現在保時捷電動車Taycan使用的電池，從5%充電到80%，約需要22分鐘，全新研發的電池，可以在15分鐘內就完成充電。
車廠自己研發電池，好處有哪些？
「我們成立Customcells的宗旨，在於開發客製化電池，而現在能與保時捷一起實現這個目標，目前我們為新工廠設定的生產目標是至少達成100 MWh的年產量，等於能供給高性能電池給1,000輛車。」Customcells總裁Torge Thönnessen表示：「在與保時捷的合作中，我們將貢獻的不只是我們的電池技術專長，還有靈活性、創新能力及獨立問題解決能力。」
光是第一季在台灣，保時捷的交車數量就破千，新電池的供給是絕對不夠使用的，由於新款電池有耐高溫的特性，推測保時捷可能會用在跑車、限量車款上做測試。
「保時捷於1931年在斯圖加特以工程研發工作室起家，時至今日，你仍無法買到我們高性能跑車的核心技術，因為我們都自己開發，」保時捷執行董事會研發部代表Michael Steiner表示：「這也是為什麼我們自行開發、創造未來關鍵技術—電池，是一件很合理的事。而我們也將首先在最具挑戰性的環境下測試這項全新高科技—賽車運動，測試這項全新高科技；我們的純電跑車Taycan便是從賽道上獲得關鍵性的發展和創新的設計，來自於Le Mans賽道屢屢獲獎的919 Hybrid。」
保時捷自己開發電池有許多好處，巴登符騰堡州總理Winfried Kretschmann認為：「電動化是能源和運輸轉型的重要根本之一，而現代儲存技術是未來的關鍵技術之一，能掌握儲存技術便能掌握經濟實力與工作機會。」
此外，自己研發做電池，可以更精準的控制碳排放量，以滿足歐盟對於企業碳排的要求；當品牌對於電池技術的掌握越深、有好的電池管理與散熱技術，應用在未來的量產車上，絕對能大幅提升電動車性能。
責任編輯：蕭閔云