引擎只有「外殼」是原廠！Honda K20A引擎之「1400hp」最猛改
撰文：余宗達 Daco取材協力：KKT Racing
在當前車輛改裝的市場生態，馬力有本事改到「破千匹」的引擎即使不勝枚舉，只要改裝費用沒有設立上限，一大票引擎都辦得到，不過箇中最能流露越級挑戰、以小博大特色同時改裝CP值還最出色，非以Honda引擎莫屬了！以一般版的「白頭」K20A來說，就算原廠排氣量只有2.0L而且還是NA型式，但在HHT Racing堪稱性能魔手的渦輪化大改造，馬力峰值不但挺進千匹大關還來到超驚人的1400hp，配搭配舊款老Civic身上，加速實力絕對可晉升零四「七秒台」的超強水準……
目前全球改裝生態，引擎能改到千匹門檻以上，其實多到不勝枚舉，其中Nissan VR38DETT、GM LS雖堪稱能見度最高，不過先天擁有大排氣量、多汽缸優勢，要改到千匹的難度可說極低，只要施工精度、周邊配套正確即可，不會出現技術性問題之下，不少改裝廠興趣缺缺之下，也轉往更有高難度挑戰性以襯托本身技術本色的低階引擎，而排氣量偏小又只有四汽缸的Honda引擎則是最佳目標！基於大馬力為改造目標之下，引擎硬體強化同時搭配渦輪增壓絕對是必備，於是低階版、低價位的「白頭」、「黑頭」引擎，也成為Honda引擎改裝的主流！相較於目前最猛改裝版已堂堂邁進2000hp大關的「黑頭」B系列引擎，「白頭」K20A囿於改裝史較資淺、強化部品也沒那般眾多，不過在4Piston、SpeedFactory Racing、K Tune等標榜專改Honda引擎的強化品牌積極革新改裝技術，同時還大量推出專用強化部品，改裝後的動力輸出也節節高漲！
這輛KKT Racing操刀的「五代喜美」Civic EG，動力除了移植K20A白頭引擎，引擎本體、周邊配備當然也歷經重度進化，不同於B系列引擎要晉升千匹式樣絕對數都得採用Billet鍛造汽缸頭與本體的作法，這輛EG6身上的K20A引擎外殼卻還是沿用原廠設計，為彌補強度不足因應大渦輪、高增壓的壓榨，除了缸套採用封閉式水道設計的Darton強化式樣，汽缸頭內的所有機件有都更換成高剛性鋼材精密切削的改裝部品，氣道經過研磨加大並搭配大直徑氣門。位於缸體內的活塞、連桿、波司與曲軸當然也都升級鍛造式樣，尤其連桿更採用超勇壯的實心結構！基於引擎本體強度一拜提升，除了渦輪選擇Precision Turbo超大口徑的PTE 7685 Turbine，增壓值設定58 psi也就是4.0 Bar，搭配爆發力超高的E98酒精汽油，最大馬力也暴增到可說是K20A改裝引擎之最的1400hp！這顆超猛引擎安裝在車重可說蠅量級的五代喜美身上，加速表現根本是直線砲彈，要衝要猛的本田迷跟著改準沒錯……
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