舒適、性能不用擇其一！新一代 BMW X6 德國搶先試駕
【BMW X6 相片集】
對於一輛稱職休旅車而言，兼顧性能之餘，同時也不能偏離家庭休旅該有的舒適性太多，新一代 BMW X6 M50i 把這兩大重點拿捏得恰到好處，誰說性能車開起來一定很死硬！
此次《自由時報汽車頻道》受台灣汎德邀約前往德國慕尼黑試駕新 BMW X6，大改款 BMW X6 海外於今年 7 月 2 日發表，台灣原廠表示預計今年底前正式發表，目前首波也釋出三款車型與預售價。
新一代 BMW X6 台灣預售價如下
xDrive40i 365 萬元
xDrive40i M Sport 首發版 380 萬元
M50i 560 萬元
試駕主角為 M50i 車型，同時也是 M Performance 性能家族產品，是在車系最強 X6 M 之下，排行老二位置，新一代 X6 長寬高車身尺碼來到 4,935x2,004x1,696mm、軸距達 2,975mm，較舊車放大不少，除了讓視覺看起來更有氣勢外，也能提供更寬敞的乘坐空間，台灣市場主要對手為 M.Benz GLE Coupe 與 Porsche Cayenne Coupe。
身為 M Performance 陣容，帥氣、動感 M Sport 套件毫無疑問是標配項目，包含運動感十足的空力套件、M 鋁圈、M 卡鉗、跑車電子化 M 懸吊在 M50i 車型上均沒少，不同於 X5 傳統休旅設計，X6 最誘人莫過於自 B 柱傾斜後的美背線條，再搭配 M Sport 套件，突顯 M50i 性能休旅的銳利氣勢。
德國試駕車型採用 215/40R21 Pirelli P Zero 抓地性能胎，且非失壓續跑胎配置，讓行車舒適性獲得提升，同時內部還有顯眼的 M 剎車卡鉗，帶來出色的視覺張力、剎車制動性表現。
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車室鋪陳與 X5 比照辦理，導入「Hey，BMW！」語音助理功能，車室設計簡單清爽，但用料材質皆屬上乘水準，並採用最新 iDrive 7.0 介面，雙 12.3 吋的儀表板與中控螢幕列為全車系標配，並搭載全數位虛擬座艙與完整的衛星導航功能，Keyless、全數位儀錶、電動尾門、無線手機充電、四區恆溫空調、真皮跑車化電動調整座椅、自動停車、ACC 智慧定速跟車等這些列為標配。
新 BMW X6 已具備完整的 Level 2 等級半自動駕駛科技，在德國當地系統涵蓋功能更強大，儀錶面板已採用最新介面系統，能支援多車道、多車輛偵測，並把德國當地交通路況、導航圖資做完美結合，舉例來說，試駕當天高速公路不遠處發生火燒車事故，系統已早一步通知駕駛適時避開擁塞車道，並讓開救援車道使災害更快受到控制。
作工精細且精美的水晶排檔頭依然在新 X6 身上沿用，排檔頭周圍設有動態模式切換、360 度環景、電子手煞車等按鍵配置，而空調面板下方可支援無線手機充電，帥氣的真皮 M 跑車方向盤也是內裝精神指標。
中控螢幕納入 iDrive 7.0 介面，此車具備一般、Soprt、ECO 多種駕馭模式，搭載電子化跑車化懸吊同時，避震阻尼、方向盤轉向會依駕馭模式不同做改變，當然也能在螢幕中做細項操作，除了變速箱多了 Sport Plus 第三種模式外，在轉向、懸吊等都擁有一般、Sport 模式供調整。
別擔心跑旅化設計會大幅犧牲後坐頭部空間，試駕以身高 175cm 男性體驗時，頭部還約有 1 個半拳頭以上的伸展空間，當然後方恆溫空調＋出風口這些貼心配備都沒少，此車也支援 40/20/40 座椅傾倒設計，基本擁有 580L 行李廂空間，透過傾倒後可達到 1,530L 之表現。
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X6 M50i 動力與現行 M850i 同一具心臟，採 4.4 升 V8 雙渦輪引擎，配上 8 速手自排變速箱，最大輸出來到 530hp/5500～6000rpm、76.5kgm/1800～4600rpm，4.3 秒可完成破百加速衝刺，至於台灣也會引進的 xDrive40i，則是搭載 3.0 升 6 缸渦輪引擎，可繳出 340hp/45.9kgm 最大動力。
實際感受起來，動力雄厚紮實，車尾後方還會伴隨著令人心情亢奮的排氣聲浪，動力帶勁、卻是相當易受控，雖有著 76.5kgm 驚人扭力設定，就算不經意多踩些油門，也不會突然給人扭力瞬間湧現的不安定感，受惠低扭 1800～4600rpm 廣域輸出，並配上能適時察覺駕駛油門調配的 8 速變速箱設定，加上車內隔音水準堪稱上乘，一般模式帶來相當舒適、合宜的行路質感，Sport 模式能帶來熱血沸騰的加速貼背感。
新一代 X6 採用 Dynamic Damper Control 能力的主動懸吊，並有電子可調避震，另還能選配氣壓懸吊等多項系統，試駕車型配有後輪轉向系統，先前已在 M850i 體驗過，後輪轉向可增加對於這類型大車的後軸穩定性與過彎靈活度，一般模式的懸吊可過濾來自地面上的碎震，而在 Sport 模式下，避震阻尼、方向盤轉向轉而運動化設定，提供出色的操控支撐性，能大幅增加駕駛攻克彎道的自信心，坦白說，中低速域一般模式的懸吊已游刃有餘，若來到 130km/h 以上高速模式，藉由方向盤轉而重手與較硬的避震阻尼設定，駕駛會明顯感受車身動態更為安穩。
在原廠特別安排的德國路段試駕下來，路面回饋感其實頗接近台灣用路情況，反而更能感受到新一代 X6 M50i 帶來的魅力，性能飛快之餘，也能妥善照料家庭休旅車注重的行車舒適，若 M50i 還不能滿足你滿腔熱血駕馭感，接下來就請期待 11 月洛杉磯車展要發表的正宗性能一哥 X6 M。