Red Bull RB17最終設計定案，終極性能野心全面攤牌
Red Bull Advanced Technologies正式揭曉RB17賽道專屬超跑的最終設計版本，這款被F1空氣力學大師Adrian Newey視為工程哲學極致化身的作品，在歷經多次調整後，終於以接近量產的姿態完整曝光。儘管Newey已於一年前離開Red Bull轉投Aston Martin，但RB17的設計方向、空氣力學概念與整體性能目標，仍深深烙印著這位傳奇F1設計師的思維，也讓RB17成為當今私有賽道車領域中最激進、最毫不妥協的存在之一。
相較於先前在Goodwood速度節亮相的原型版本，RB17最終設計在視覺與功能層面都出現顯著進化，車頭造型更加俐落，整合式LED頭燈線條細長，融入碳纖維車體輪廓之中，不僅提升辨識度，也讓整體氣流導引更為順暢，前下擾流結構經過重新雕塑，使氣流能更有效率地貼附車身並導向底盤。
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車側設計是RB17最具侵略性的區域之一，深刻的空氣導流通道直接切入碳纖維側艙，將氣流送往龐大的後段冷卻區域，全新加入的後視鏡不僅是實際量產考量的一環，也經過嚴密的空力優化，車頂進氣口將大量空氣直接導入中置引擎，而引擎蓋上方那道宛如利刃般的中央鯊魚鰭，靈感明顯來自Le Mans原型賽車，目的是在高速彎與直線加速時提升穩定性。車尾部分的變化同樣劇烈，包覆式大型尾翼與雙大型Venturi通道共同構成極端的下壓力生成系統，最引人注目的則是排氣管位置的改動，最終被移至引擎蓋中央脊線上方，這個看似細微的設計調整，實際上帶來龐大的工程挑戰。
Red Bull Advanced Technologies技術總監Rob Gray透露，將排氣管移至引擎蓋脊線，是Adrian Newey在離開Red Bull前所提出的最後一項重大修改，這項變更迫使工程團隊重新檢視整體熱管理配置，並投入大量心力避免高溫影響周邊結構，甚至發生起火風險。Rob Gray直言，這不僅困難，也極為昂貴，但正是這種近乎偏執的細節追求，才構成RB17的核心精神。
RB17的動力核心是一具由Cosworth為其量身打造的4.5升自然進氣V10引擎，轉速上看15,000rpm，單靠內燃機即可輸出約1,013ps，這具引擎搭配電動馬達形成混合動力系統，額外提供約202ps的動力輔助，綜效輸出達到1,216ps水準，電動馬達同時負責倒車功能，並在換檔瞬間填補扭力空窗，進一步提升加速連貫性。排氣聲浪則是Newey極為重視的一環，他個人最鍾愛的F1引擎聲浪來自McLaren-Mercedes MP4/15，因此RB17的十合一排氣歧管經過精密調校，目的就是重現1990年代末、2000年代初F1賽車那種高頻、刺耳且令人熱血沸騰的咆哮。
RB17首次公開內裝配置，設計理念極其純粹，座艙內完全沒有觸控螢幕或花俏介面，而是以實體旋鈕與按鍵為主，確保在極限駕駛狀態下仍能直覺操作，矩形方向盤中央設有顯示螢幕，搭配必要儀表資訊，整體配置仍在最終微調階段，但Red Bull已明確表示，不會導入觸覺回饋或全觸控系統。雖然RB17並不具備參賽資格，但車體結構卻完全依照Le Mans原型賽車的撞擊安全規範打造，Rob Gray形容這是一種「責任義務」，因為RB17的性能水準，理論上足以讓一般駕駛跑出接近甚至超越F1排位賽的單圈成績。
RB17的車身尺碼與現代F1賽車相近，目標車重設定在900kg以下，Red Bull的模擬數據顯示，在特定賽道條件下，RB17的單圈速度甚至有機會超越現役F1賽車，這樣的表現，來自於完全不受道路法規限制的工程自由度，包括極端空力裝置、主動式差速系統，以及能產生高達5G橫向加速度的下壓力配置。
RB17全球僅限量生產50輛，且在正式量產前已全數配額完畢，官方雖未公布最終售價，但海外報導指出，起跳價格超過670萬美元（約新台幣2.1億元），車輛目前正進行最終測試，預計將於多條大獎賽等級賽道進行實地驗證，量產時程則指向2027年春季。
在沒有任何規則束縛的前提下，RB17不僅是Red Bull技術實力的集大成之作，也可能成為史上最接近F1、卻能由私人車主駕馭的極端賽道機器，至於未來是否還會出現更瘋狂的作品，或許只能等下一位工程狂人來挑戰這道幾乎無法超越的高牆。
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