超級測試！要實用也要性能！？Focus ST Wagon能面面俱到嗎？
「ST」是Ford品牌性能信仰，注重實用的Focus Wagon，灌注ST基因之後，看似性能實用兼具，但真能如此完美嗎？
「總有一輛Focus是你要的」，福特六和近年動作頻頻不斷調整Focus車型與價格策略，就連鄉民敲碗許久的Focus Wagon也給搞進台灣，不過想要碗公就只有一種選擇，那就是出自Ford Performance之手的Focus ST Wagon。性能旅行車身份讓ST Wagon在國內沒有太多競爭對手，僅有Subaru Levorg與Skoda Octavia RS在定位上雷同，不過兩車目前恰逢世代交替，大改款抵台時間未定，讓Focus ST Wagon成為當前市場上150萬級距唯一性能旅行車。
Focus ST Wagon定價143.8萬，比起掀背版(137.8萬)貴上6萬元，同時也是Focus車系中最貴的車款，配備方面Wagon多了高階LED頭燈、電動尾門但卻取消CCD電子阻尼懸吊，其餘配備則完全相同。動力方面280hp/42.3kgm搭配7速手自排，底盤、懸吊也都採用ST版本專屬配置，以規格來看6萬元價差端看車主對空間的需求有多大。
ST Wagon搭載19吋霧黑鋁圈、外觀套件，加上旅行車本身就有更流線修長的車尾，車頂行李架也多點Outdoor風格，都讓ST Wagon與掀背版兩者風格更加分明，本次試駕車搭配Race Red車色也夠亮眼，實用車格加上滿滿的性能味，這就是性能旅行車最吸引人的地方。
相較於掀背ST，ST Wagon也多了幾項專屬配備，如AFS高階LED轉向頭燈、車頂架、電動尾門等，讓實用性更高，但比較可惜的就是少了CCD電子懸吊，原廠表示Wagon車型為了因應載重，後懸吊幾何與掀背版不同，因此取消了電子阻尼，這點在全球車型都是相同配置。
AFS高階LED頭燈以前檔攝影機為判斷依據，能主動偵測道路標線、路牌調整光型，更具有矩陣式主動遠近光功能，科技性極高。內部燈組排列呈現方式也不同，視覺感受更銳利之外，也增加ST Wagon的身分辨識度。
胎圈、煞車配置與掀背ST相同，配胎為235/35R19的米其林PS4S高性能跑胎，主打抓地表現，實際上路胎噪與舒適表現也不差；煞車碟盤則採前330mm、後302mm規格，卡鉗也採用紅色塗裝，不論性能或視覺表現皆到位！
Focus ST Wagon中控台幾乎與國產版ST-Line如出一轍，類碳纖維飾版、旋鈕式排檔座甚至各項內裝按鍵在用料與質感上都相當雷同，僅有方向盤採用ST式樣，平底設計並在6點鐘位置加入ST性能徽章。除此之外，福特六和針對新年式ST / ST Wagon導入12.3吋數位儀錶，在配備層面賦予ST車型獨特性，不過本次試駕車輛為舊年式、依然配置指針儀錶。
12.3吋數位儀錶頗具性能氣息，針對檔位與車速採大型化顯示，中央也提供水溫、機油壓力、增壓值等訊息，激烈操駕時更容易掌握車輛狀態。ST方向盤除了手感更好，右側控制鍵更增加駕駛模式選擇，雙手不用離開方向盤便能快速切換模式。
多媒體方面與國產版本完全相同，8吋觸控螢幕、Sync3系統，觸控反應與顯示畫質都頗具水準，內建導航與Apple Carplay、Android Auto介面，功能相當齊全，唯一可挑剔之處大概僅有後方倒車顯影，缺少360度環景影像。
大型全景天窗是ST/ST Wagon標準配備，替車室帶來明亮空間感，呼應旅行車身份更是增添不少休閒氣息，加分！
兩張Recaro賽車椅、黑色頂篷配置，氛圍符合性能車印象，但在空間表現上可不打折，雙前座頭部空間、橫向寬度數據表現優異，體感上也屬開闊，至於椅面長度雖然不能調整，但大腿支撐性已足夠。
後座空間格局與掀背版有明顯差異，旅行車平直的車頂優化了後座頭部空間，實際測量比掀背版「大了6.8cm」，加上標配的大面積全景天窗，一路延伸至後座乘客頭頂，體感十分開闊舒適，此外膝部空間、中央隆起低等優點也維持不變，有好的實用性。
後座開口表現也不錯，夠大且上緣夠平整，入座不容易敲到頭，開門角度61.5°也比掀背版更大，進出座艙不彆扭。
後部空間另一大重點就是行李廂，在旅行車格下不論後座倒平與否，「縱深」表現當然比掀背更加出色，原廠公布行李廂容積來到694L，足足比掀背版多出兩倍以上，擺放大型物品如像嬰兒車、單車等都更有餘裕，且在平整化底板的幫助下，後座倒平時拖放物品都更輕鬆，符合旅行車格「高機能」特點。
在一般狀態下放置20、26吋行李箱是小菜一碟，深度、寬度都還有剩，再塞些隨身行李都不成問題，附有拉簾式後帳板能降低物品滾動噪音，若後檔玻璃比較透，也能保持美觀與隱蔽性，看起來不雜亂。
後方底版也設有巧思，下方提供隱蔽空間供利用、行李廂捲簾也可收納於此，或是像照片中一般立起固定，稍稍區分空間，擺放物品較不會因加減速而滾動。
ST Wagon門檻高度比掀背低，門框方正開口又平直，也讓上下貨物更輕鬆就手，標配感應式電動尾門則是開門省力、能自訂開啟高度，整體空間不論是乘坐或置物機能，都是高水準演出，當然也非掀背車型可比擬，光是空間優勢，就足以讓許多熱血老爹上門賞車。
Focus ST Wagon採用專屬懸吊設定，取消電子阻尼、後懸吊幾何也不同，回歸傳統形式以單一軟硬設定來搭配彈簧，對應從低速到極高速的所有路況。在30km/h低速下，ST Wagon的懸吊回饋偏硬朗，瞬間最大G值也偏高，標準性能車設定，不過車身回穩快速，震動總和僅303.2G仍不失舒適。
將實測數據與具備CCD電子懸吊的掀背版ST做比較，可以看出30km/h時ST Wagon懸吊軟硬介於掀背版標準模式與運動模式之間，雖然少了可變阻尼，但原廠將ST Wagon設定的兼顧舒適，低速行車不會硬到無法接受，又能保有適當的支撐性。
60km/h車速下，Focus ST Wagon瞬間最大G值僅小幅增加，震動時長則略為縮短，凸顯阻尼更能吸收高速所帶來的衝擊，震動總和也因此僅略微提高。對比30km/h測試，60km/h在體感上要更為平穩舒適。
再次將實測數據對照，可以看出ST Wagon懸吊軟硬在三項指標數據表現與掀背版標準模式互有勝負，但震動力總和卻顯著較低，在整段60km/h測試過程中，ST Wagon座艙內所感受到的震動最少，舒適性自然比掀背版ST要好。
對於一輛性能旅行車而言，有「聲浪模擬」功能立意良好，就是想多點熱血，但ST無法「關閉」這項功能就有點惱人，一般模式下低轉速巡航，仍有低頻模擬排氣聲隱隱作響，實測數字不會騙人，在110km/h時甚至比賓士GLA 45 S還要吵，若能在一般模式下取消模擬聲浪會合理些，畢竟駕駛想熱血是一回事，乘客可不見得！至於風切、底盤聲其實都算安靜，以行路質感來說不差。
Recaro跑車座椅是車室一大亮點，坐起來確實也夠讚，肩、腰、腿部包覆性完整，身體就像陷入其中般被穩穩固定住，在激烈操駕時頗有安全感，而且泡棉設定適中不死硬，乘坐舒適性也不差，真要說唯一的缺點，就是皮布混織面料較悶熱，清潔也比全皮料要費心一點。
相較於Focus掀背、房車版，Wagon後座更寬裕一些，主要是平直車頂、大面積側窗能帶來無壓力的乘坐環境，且全景天窗一路延伸至乘客頭頂，採光表現讓空間感更加分。後座椅背角度、椅面剪裁出色，能夠良好固定身體，唯一的小缺點是頭枕面積偏小，質地也稍硬些，微微影響舒適度，此點在其他Focus車型上也是如此。
ST Wagon車身腰線上揚，一路延伸至車尾，雖然能夠營造流線動感，但勢必影響到後視野表現，後視野盲區比掀背多了6.3m，在停車時可多利用倒車顯影輔助。
ST Wagon後視鏡兩側皆無廣角鏡設計，但造型還算方正且鏡面夠大，視線廣度尚可接受，視角之外還有盲點偵測系統輔助，燈號直接設在鏡面最外緣，看起來夠直觀。
Wagon車身在前半截A、B柱位置視野表現與掀背車款相近，後方C、D柱位置則因為後方線條拉長、多了一片側窗，讓後方視野更為理想，往後轉頭較容易掌握後方死角，也讓整體盲區較掀背車款優異。
Wagon車型軸距與掀背版同為2700mm，胎框尺碼、輪距等也如出一轍，因此迴轉半徑測出相同的4.9m並不意外，與多數中型車迴轉半徑相當。
之前我們試駕掀背版Focus ST，在小型賽道上的表現可用讚不絕口形容（五門Focus ST超級測試請點此），變成Wagon車體之後，多了一截尾廂、車重也多了55kg，同時避震器不像掀背版具備電子可調阻尼，讓人相當好奇ST Wagon操控表現是否變得「比較不性能」？
跑了幾圈後，覺得有些多慮了！ST Wagon轉向依舊犀利，雖然避震器阻尼不像掀背版那樣硬朗，但進彎時，仍可以對車頭提供充足的支撐性，到了彎中，底盤懸吊同樣可以對整個車體產生理想的穩定性，同時側傾幅度與掀背版相當，這樣的初印象，讓人可以更放心的加快車速攻彎。
上回試駕Focus ST對eLSD電子限滑差速器讚譽有加，這回依舊如此，280hp/42.8kgm輸出相當充沛，2檔出彎時，235mm的PS4S跑胎也承受不住容易產生空轉，eLSD將動力有效的分配到外側輪、減輕內側輪空轉，進而讓車輛可以更確實的出彎，有助於出彎速度。
至於多出一截尾廂，讓車尾變得較為穩定（也許跟避震器設定也有關），不像掀背版那麼「溜」，但並沒到「不靈活」程度，依舊可以很流暢的進出刁鑽彎道，以一部Wagon來說，有如此表現確實厲害！而穩定的車尾，讓人可以更放心的挑戰極限，最後跑出44.6秒出色成績，比Focus ST歷史數據還快0.3秒，雖然天候、輪胎狀況不同，但著實展現ST Wagon雖然多了一截屁股，但調教火候出色，實測結果得知，並沒有犧牲性能實力！
Focus ST Wagon動力單元與掀背版相同，2.3升四缸渦輪增壓引擎廣泛用於福特旗下車款，例如Mustang、三代Focus RS、北美版Ranger等車款都搭載這具引擎，動力輸出隨車型不同落在270到350hp不等。在Focus ST Wagon身上則擁有280hp/5500rpm、42.8kgm/3000～4000rpm，搭配7速手自排變速箱，原廠數據0~100km/h加速為6.1秒，比掀背版本6.0秒略慢一些。
國內引進車型僅有自排版本，透過煞車踩緊、將起跑轉速控制在2500rpm起跑，前輪稍稍打滑將車輛帶出，一檔轉速攀升極快、升上二檔瞬間前輪也微微發出叫聲，動力確實飽滿。加速過程中變速箱升檔快速、銜接俐落，性能感受營造相當到位。
分析P-Box實測數據，Focus ST Wagon以6.27秒完成0~100km/h加速，對比掀背版的6.18秒歷史實測數據，差異微乎其微，也符合原廠所宣稱約0.1秒的加速差異。零四成績則為14.37秒，對照280hp輸出水準，表現相當不賴。
Focus不論ST-Line還是先前測試過的掀背版ST，煞停實測表現一向都很優異，這回ST Wagon也沒漏氣，100km/h~0僅用上短短33.59m便完全煞停，且車身穩定沒有任何晃動，車輛設定與配胎表現都功不可沒。不過ST Wagon煞車設定初段力道較強，激烈操駕雖能確實減速，日常行車卻得多加熟悉才能「停得舒服」。
ST Wagon沒有節能模式，因此油耗測試採用標準模式進行，飽滿動力在市區行車實在舒服，尤其順暢路況之下幾乎只要輕點油門便能維持車速，要想超過慢速車也只要發揮「黃金腳尖」，無須拉轉更無須退檔，最終繳出8.4km/L實測成績；高速路況同樣順暢，出色扭力讓車速輕易維持在110km/h、跟隨車流遊走，最終測得15.3km/L高速油耗，以280hp性能車標準來看，油耗表現讓人滿意。
Focus ST是出色的鋼砲，變成Wagon之後，原以為性能色彩隨之淡化，但經過完整實測，加速表現、賽道操控反應，依舊標準的性能車等級，甚至因為車尾較穩定，有助更放膽挑戰極限，讓單圈成績比掀背版快了「一咪咪」，避震器不是電子可調又如何？同樣可以創造好的單圈成績！而且還不犧牲吸震性，這點讓人頗為佩服。至於Wagon的空間機能性就不用多說了，150萬內最佳「性能碗公」，Focus ST Wagon是目前唯一正解！