SUZUKI SWIFT No.006 ---- 高速公路行駛表現

身為一輛進口日系掀背車，SUZUKI SWIFT 在 7Car<小七車觀點> 長期測試單元的車款中顯得較為特別，期望能在台北都會區為主的日常使用環境中，揭露此車的各項表現。不過從 1 月初入手以來，也有著多次行駛高速公路的經驗，因此先與讀者們分享 SWIFT 這一方面的表現。

SWIFT 不因改為直列 3 缸引擎而減損動力，在高速公路於合理的速限範圍內不致於太難保持步調，如需超越前車也能利用換檔撥片來模擬 7 速換檔而自行降檔，所帶來的再加速力道合乎水準之內。(圖為市區行駛示意)

首先從加速與動力表現來看，進入新世代的 SWIFT 將來引擎從過去的直列 4 缸更換為代號 Z12E 的直列 3 缸自然進氣汽油引擎，原先預期應當會產生降級的感受，但原廠透過將缸內氣流最佳化使燃燒速度加快，並且也在 VVT 進氣部分採用中間鎖止機制，同時提高 EGR 閥門流量，更採用擺動張緊器機制與電動水泵等技術，還是維持了與過去相同的 82ps 最大馬力，以及 11kg-m 的扭力水準。當然如此的數字並不算大，不過考量 SWIFT 僅有 950 公斤的空重，在搭配 Aisin CVT 無段變速系統之下，於合理的速限範圍內不致於太難保持步調，如需超越前車也能利用換檔撥片來模擬 7 速換檔而自行降檔，所帶來的再加速力道合乎水準之內。

SWIFT 採用的 HEARTECT 平台架構擁有不錯的車身剛性，原廠的懸吊設定在日系車中偏向硬朗，因此在高速公路行駛時可帶來足夠的支撐性與穩定性，傳遞至駕駛的路面資訊多，得以進行更細緻的轉向角度調整。

操控與穩定性感受方面，SWIFT 採用的 HEARTECT 平台架構擁有不錯的車身剛性，原廠的懸吊設定在日系車中偏向硬朗，因此在高速公路行駛時可帶來足夠的支撐性與穩定性，傳遞至駕駛的路面資訊多，得以進行更細緻的轉向角度調整，當需要變換車道或在匝道間切換時，即便身為 B-Segment 小車仍然可保有良好的駕駛信心。

當需要變換車道或在匝道間切換時，即便身為 B-Segment 小車仍然可保有良好的駕駛信心。

舒適性方面，在舖面狀況良好的高速公路上，SWIFT 的車身穩定性佳，雖然懸吊阻尼在日系車中偏硬朗，仍不致於感到不適，若是路況有較多起伏，高速行駛中的車身難免隨之擺動，但控制在可接受的範圍內。至於噪音部分以此級距車款來說，SWIFT 保持在中間的水準，但音樂仍然可以保有聆聽效果，乘員交談也不會過度費力。最後是搭配使用 ACC 全速域主動式車距巡航系統與 LKA 車道維持輔助系統等 ADAS 功能時，長途行駛的疲勞感有效降低，未來會再已更詳盡的篇幅來介紹。

搭配使用 ACC 全速域主動式車距巡航系統與 LKA 車道維持輔助系統等 ADAS 功能時，長途行駛的疲勞感有效降低，未來會再已更詳盡的篇幅來介紹。

本週使用情形方面，SWIFT 主要由小七哥與同仁輪流駕駛，多數行駛區域都在雙北市區內，不過在 2 月 20 日時往返了一趟苗栗三義，因此進行了油耗測試，於國道 1 號為主的行駛路況中，累積約 275.3 公里共消耗 10.45 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 26.344km/L，為長期測試以來最佳的一桶，後續的表現讓人期待。