IGOL PROFIVE PREMIUM TECH FE 0W-20全合成機油 X 2022 Toyota GR Yaris
Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju
GR Yaris是Toyota旗下一款以WRC世界越野拉力賽為背景，加上豐田前任社長豐田章男堅持之下，由Toyota自行研發的四輪驅動性能手排車，並且同WRC概念，搭配碳纖維車頂與鋁合金引擎蓋、鋁合金雙門，成為史上最具性能與容易入手的四輪驅動性能車款，幾乎可以承接當年Subaru Impreza GC8的討論熱潮！
當該車進口時，從手冊上觀察到該三缸渦輪性能引擎需要搭配API SN PLUS / SP等級的機油，而原先和泰僅有提供SN等級的機油，後來才補足有了SP等級機油。
印象中美國石油協會API經常看到的SM、SN級別的機油其實指的就是美國石油協會的等級。事實上很多人以為SN級別是美國機油最高標準！但在SN之後還有SN PLUS和最新的SP級別。這些都是針對引擎「早燃」而提出的，那麼什麼是早燃呢？我們往下看！
從「早燃」開始說起
以往的汽油引擎都採用歧管噴射原理工作：汽油被噴射到進氣歧管裡，然後和進氣氣流混合充分後才進入到氣缸內，最終被火星塞點燃。而上世紀90年代開始，隨著日本三菱的GDI技術的完善，全世界算是由三菱帶頭進入了GDI時代。
所謂GDI就是缸內直噴的縮寫。整個汽油引擎工作的原理類似柴油引擎，唯一不同的是多了火星塞，然後壓縮比不如柴油引擎那麼高。氣缸裡吸入空氣，然後壓縮，最後氣缸內直接噴射汽油，火星塞同時點火，汽油顆粒被點燃！
缸內直噴能夠更加精確的控制汽油的噴射量，因此比起歧管噴射原理，直噴引擎能夠做到更加的省油，或者更好的性能表現。因此全世界為之趨之若鶩。但是缸內直噴引擎卻存在一個似乎很難繞開的話題：早燃
什麼是「早燃」&「早燃」的起因
早燃顧名思義，就是火星塞還沒有通電工作之前，氣缸裡的汽油就自己著火了！早燃雖然不一定會導致爆震，但直噴引擎只要發生爆震，卻百分百存在早燃現象！因此我們說早燃是導致爆震的最重要的一個起因。
特別是在引擎轉速不高，要求輸出扭力較高的場合，這種非正常的早燃現象就更容易出現。那麼在工程上頭就有一個特定名字來形容：低速早燃（常見1000-2500轉區間）。
那麼引起低速早燃的主要因素，一般有三個：氣缸內積碳導致的「熱點」理論；活塞環的第一道環高速工作時，將氣缸壁上的機油甩入氣缸內；曲軸箱通風PCV系統的油氣分離設備工作不良，因此有機油顆粒被帶入氣缸內。
機油是引起「早燃」的重要原因
那麼目前在汽車引擎的行業內，普遍認可後兩者，也就是與機油相關導致低速早燃的理論。因為積碳導致低速早燃的話，那麼我們完全可以通過氣缸積碳清理來消滅掉這一隱患。可是如果早燃是機油導致的，那我們能做什麼？
我們很多車主會認為，我使用最好的SN級別的機油，選擇全合成的總可以了吧？那麼你不知道的是，其實目前新的SN-PLUS級別標準已經引起了行業地震。
根據官方論述，SN-PLUS級別標準相對於以往主流的SN級別標準最大不同點，就在於SN-PLUS級別標準非常強調「對低速早燃」的抵抗力。這也是眼下渦輪增壓缸內直噴引擎最大安全威脅之一！
SN-PLUS和SP，
未來會逐漸成為主流
那麼SN-PLUS級別，以及後續更新的SP級別標準是如何抵抗低速早燃的呢？我們知道，一般來說機油為了保證清潔能力，大多都會在基礎油裡加入添加劑，其中鈣鹽添加劑就是用來清潔油泥的。但是近年來的研究表明：因為鈣鹽添加劑本身具有的沉積效應，大大增加了低速早燃的發生概率。因此近年來有不少機油開始試驗採用鎂鹽作為抗油泥添加劑。這樣一來就改善了鈣鹽帶來的低速早燃問題。
IGOL PROFIVE PREMIUM TECH FE 0W-20
IGOL PROFIVE PREMIUM TECH FE 0W-20 是新一代潤滑油，滿足或超過許多製造商的要求，並支援最新的引擎技術。其來自Igol研發實驗室的高品質成分可以為需要低粘度潤滑劑的現代車輛提供最佳潤滑。
ACEA C5 / C6 認證適用於中等硫酸鹽灰分、硫和磷含量的低SAPS。ACEA C6 除了保護引擎外，還可以對抗 LSPI低速早燃，有助於節省燃油並減少二氧化碳排放。 Igol Profive Premium Tech FE 符合福特 WWS-M2C952-A1 規範。 該潤滑劑符合 ACEA C5 標準。
API SN PLUS / SP 專為符合 LSPI（低速早燃）規格的直噴汽油引擎而設計
美國石油協會發表最新 API SP 機油規格及 ILSAC GF-6A / 6B 節能認證，除了在機油清淨、抗磨及節能的規範上有了更高標準的要求外，特別針對渦輪/缸內直噴 (T/GDI) 引擎常發生的低速早燃 (LSPI, Low Speed Pre-Ignition)，也訂下了規範標準。
API SP認證共有8項測試，其中7項為全新的規範要求，包含強化油泥、沉積物的清潔，減少凸輪軸、正時鍊條的磨損，以及在 Sequence IX 實驗標準下，低速早燃 (LSPI) 需低於 5 次以下，並規定取得 ILSAC GF-6A 認證，依照黏度的不同，需要提升 19%~39% 的燃油經濟，ILSAC GF-6B 則為全新的認證，是特別針對超低黏度 SAE 0W-16 所制定；使用全新 API SP 認證機油，將可以讓愛車得到更為全面的保護。
IGOL PROFIVE PREMIUM TECH FE 0W-20還具備以下的認證
MB-Approval 229.71
OPEL OV 0401547
Dexos D M2C952-A1
STJLR.03.5006
目標都是減少油道中的顆粒積聚。 即使在寒冷的天氣下，也能為機油系統提供最佳保護。 提高抗氧化性，實現最長的換油週期。 剪切穩定性，可在高溫下保持最佳潤滑。 適用於所有燃料類型和混合動力汽車。
既然低速預燃是渦輪/缸內直噴車輛不可避免的附加狀況，所以符合條件的引擎燈需要API SN PLUS / SP認證規格機油，如果是歐洲四大品牌VW/Porsche/Mercedes/BMW原廠認證已經有的，我想對於處理這個問題的考量不在話下，但是少數日系渦輪直噴引擎車怎麼辦，而且目前的車款都已經使用到0W-20低黏度油電引擎建議機油黏度(新款的小排量渦輪歐洲車也跟進了)，所以IGOL PROFIVE PREMIUM TECH FE 0W-20具備API SN PLUS / SP認證，就是我選來替Toyota GR Yaris在原廠保養周期間自行更換機油的選擇。
日系車相對單純，也因為沒有自帶油芯，就以四公升作為更換機油的容量，原場手冊有說，如果更換油芯就需要4.3升機油
因為卸下的機油也是四公升，所以在添加四公升機油後，發動引擎後以油尺再度測量確認機油高度。
最後做了個霧燈調整，然後靜待下次跑山路分享機油體驗。