日本最後五字頭車身小型轎車滅絕、Toyota Corolla Axio/Fielder 10月底停產、產能移轉給中期改款 Corolla Cross

Written by: Jason Hu

Toyota 近期針對旗下工廠產能進行大幅度的調整，為了增加トヨタ自動車東日本生產基地的生產能量（後稱 TMEJ），中期改款之後的 Corolla Cross 生產將於將於 4 月轉移到 TMEJ 宮城大平工廠，因此原先在此生產、作為日本國內最後的五字頭車身小型轎車/旅行車的 Corolla Axio/Fielder 車型將於 10 月停產，連同前些日子因為重整計畫而被迫停產的 Nissan AD，等於日本市場將再也沒有五字頭的小型轎車，五字頭旅行車僅剩下 Toyota Probox「一車獨大」。

在 Corolla Cross 的生產於 4 月轉移到 TMEJ 的宮城大平工廠後，預計 2025 財政年度的產量將從目前的約 460,000 台增加至 490,000 台。 Toyota 正在考慮分散集中在東海地區的生產基地，在維持 300 萬台的國內生產體系的同時，將繼續進行重組。

在 TMEJ 宮城大平工廠（宮城縣大平村）生產的 Axio 和 Fielder 是現款 Corolla 的前身車型（第 11 代），因其五字頭車身駕駛方便、價格低廉而受到企業的熱烈追捧、 即使在 2007 年 Corolla 被新型號取代之後，生產與銷售仍持續進行。

雖然兩款車型都將停產，但 Corolla Cross 的生產將從豐田高岡工廠（愛知縣豐田市）轉移到 TMEJ 的宮城大平工廠。 該公司已於年初通知供應商，目前正在進行生產準備。 隨著熱門車型的生產轉移，TMEJ 計劃在 2013 財政年度年產 490,000 輛汽車，比目前多出 30,000 輛。TMEJ 岩手工廠自 2024 年起也開始生產 Lexus LBX SUV。 雖然 LBX 與 Toyota 車輛混流生產，但已設立專屬的 Lexus 檢驗流程。

Toyota 車型的生產基地集中在以愛知縣豐田市為中心的三川地區。 由於預計會發生南海槽地震等大規模災害，因此已提出在 2030 年左右將部分生產能量轉移到 TMEJ 和豐田汽車九州工廠的計劃。 此舉也是為了解決汽車製造業高度集中的東海地區勞工短缺的問題。

所謂的「5字頭」、「3字頭」其實是日本車輛認證的一種俗稱，在 1990 年之前日本車輛稅賦認定是以「車身形式」為基準，因此包含輕自動車在內的「小型自動車」在日本車牌地名後方會標誌著5字頭的數字如50、500這種，其標準認定為車寬 1700mm以下、全長4700mm以下、總排氣量2000cc以下，如果超過上述標準就會被認定為「普通乘用車」，因此就會改掛3字頭數字如30、300等等。

在1990年之後日本自動車稅賦與重量稅賦已經改成「排氣量」與「重量」來認定，所以近年來日本消費者會著重於「排氣量」，但由於多數地區的道路還是以窄小道路為主、自家車庫寬度也是固定的，因此還是有不少消費者買車時會考量車寬，這已經成為一種習慣了。

近年來為了提升安全性能和追求舒適性，原來五字頭車牌的車型變更成為三字頭車牌的情況越來越多。主要還是因為其內部空間寬敞，駕駛性能優異，適合家庭使用和長途駕駛。即使排氣量未滿2000cc，車寬也有超越標準、成為三字頭車牌的情況，體現了現代車輛設計的潮流。

當然就如同前面所說，對於那些在乎車身尺寸的買家來說，部分車廠對於有三字頭車牌的車輛，其較低等級的車輛都有五字頭車身的設定，就如同 Corolla Sedan 與 Corolla Axio、Corolla Touring 與 Corolla Fielder 的設定。在堅持全長不超過4700mm、全寬不超過1700mm的標準的同時，實現了充足的車內空間，並提升了燃油效率。

不過三字頭車身的車款數量增加的原因已經是不爭的事實，主要原因之一就是提高安全性能。特別是側面碰撞的安全性需要減震結構和存放和展開側面安全氣囊的空間。另一個原因是增加車身尺寸可以滿足海外銷售需求，而不僅限於日本國內銷售。