超性能SUV的電氣化象徵，2025 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package
Written by: Jason Hu
距離上次試駕 Cayenne Turbo GT 約莫 2 年的時間，整個世界的情勢變化極大。不是為了拼命符合電動化市場潮流、就是為了應對更為嚴苛的歐盟排污法規，尤其是即將上路的 EU7 更是要將內燃機逼上絕路。
這也就是為什麼在中期改款 Cayenne 車型上，Porsche 也不得不向嚴苛的歐盟排污法規低頭，導入更多的「電動化」產品來滿足，也就是今天的主角：Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe，但性能這塊 Porsche 可沒有低頭！
PHEV 系統效能增進
性能超越 TURBO GT
這次 Cayenne Turbo E-Hybrid 的動力採用升級過後的 EA825 4.0 V8 汽油引擎，在全新的單渦流渦輪增壓器、電動廢氣門、350-bar 燃油噴射系統以及兩階段式可變閥門升程系統等細節上的改變，可單獨提供 599hp/81.6kgm 的最大動力輸出。
而全新的碟形同步電動馬達安裝在八速自排變速箱的前段，可以輸出176hp，結合這兩種動力來源，Cayenne Turbo E-Hybrid 可提供使得綜效輸出來到驚人的 739hp/96.9kgm，使其成為目前最強大的 Cayenne 車型，但 2495 公斤的車重也比 Turbo GT 超過兩百公斤。
另外在電池組的部分，位於座艙地板下方的高壓電池容量增加至 25.9 kWh，續航里程可達 81 公里，搭配新款 11 kW 交流電車載充電裝置，充電時間可以縮短至兩個半小時。
而 Cayenne Turbo E-Hybrid 也具備多種模式可供調整，提供Offroad、E-Power、Hybrid、Sport及Sport Plus可選，其中E-Power模式便是純電行駛，而在 Hybrid模式還可以選擇 Hybrid Auto、E-Charge與E-Hold三種，Auto 能根據當前電池電量及駕駛狀態自動掌控內燃機介入輔助的時機；E-Charge 則是會強制啟動內燃機為電池充電；E-Hold則是會保留當前電量，以備之後的使用需求。
好了，雖然帳面數字看起來 Cayenne Turbo E-Hybrid 確實頗嚇人，但「重量」卻還是目前 PHEV 車子揮之不去的陰影，只不過在日常使用下這並不是什麼大問題。當我拿到車上路之後會發現系統是直接以 E-Power (全電動) 駕駛模式啟動行駛，全新的電動馬達與電池所提供的更大儲備與續航能力，完全適合長時間走走停停城市駕駛；而當我切換至 Hybrid 駕駛模式時，汽油引擎即時加入讓車子立即爆發充裕的動能，無論是要超車或是在高速巡航都能夠從容的駕馭。
當然要完全將 Turbo E-Hybrid 的迷人之處完全發揮，就一定要選擇 Sport 或 Sport Plus。在此模式下，電動馬達的瞬間扭力將 Turbo Lag ，在低轉速範圍內提供絕佳的線性與肌肉感。當經過改良的 V8 馬達啟動時，會產生無窮的推力，讓加速度與速度更為澎湃。同時鈦合金排氣系統則為駕駛體驗帶來更強烈、更戲劇化的聲響效果，在低轉狀態發出低沉的聲音，在高轉狀態下則發出獨特的噼啪聲。
至於操控表現方面，Turbo E-Hybrid 底盤具備了專屬調校，像是更運動設定、比標準版再降10mm的氣壓懸吊、使前軸外傾角增加-0.58度的GT車型專用軸承等，同時保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）與將22吋輪圈列入其中，只可惜保時捷動態底盤控制系統（PDCC）及後軸轉向系統等都需要再選配（但試駕車都有選配，分別為 208,300元與108,300元）。
儘管車身重量不輕、重達快2.5公噸，但其操控性還是令我印象深刻。在高速行駛時，轉向系統的重量也很輕，但賦予更敏銳的指向性，同時對側傾抑制都超越市售的性能休旅車表現；選配的後輪轉向系統可藉由集中電池重量的後輪轉向，進一步提升靈敏度。加上可變式四輪驅動與機械式扭力矢量控制可改變每個後輪的驅動力，讓在出彎時獲得絕佳的驅動力、信心十足。
只是物理限制還是血淋淋的影響動態表現，更直白一點的說對比 Turbo GT 的俐落與狠勁，Turbo E-Hybrid 還是被束縛不少，但三段可調的運動化氣壓懸吊還是較其他版本都來得硬朗，而且在一般道路上的吸震能力更好、更柔和。
外觀一樣跑格十足
內裝以Race-Tex 材質鋪成
Cayenne Turbo E-Hybrid 的外觀與標準版相比，大量採用所謂的 SportDesign 設定，像是碳纖維車外後視鏡、高光澤黑色側窗飾條以及含碳纖維側板的高亮澤黑色烤漆車頂擾流板等，而車頭維持
Turbo 專用的設定，加大的進氣孔搭配具有高亮澤黑色的導流片，營造出殺氣騰騰的氣勢；輪拱飾板結合與車身同色的後保險桿，同時左右雙出Turbo專屬排氣尾管、紅色煞車卡鉗與燻黑LED尾燈含車尾光帶（選配價60,600元）都透露出源自Turbo GT車型的特徵。
另外Coupe車型原先配備的全景玻璃車頂，如今也換成了輕量化碳纖維車頂。而那耀眼的 22 吋GT Design鋁圈，原本的消光釹銀色烤漆試駕車另再加價將改成靜海藍色烤漆（選配價34,800元），看起來低調卻不顯低調。
而 Turbo E-Hybrid 與其他車款不同的地方，就是在車身後段左右葉子板的充電蓋及油箱蓋，左側的充電孔為J1772規格，使用11kW的交流電充電樁下25.9度的電池模組可於2.5小時內充滿。
至於車內鋪成上，它優雅、完整且具有相當高的質感，但有別於標準 Cayenne 的奢華佈局，Cayenne Turbo E-Hybrid 採用專用的 GT專屬內裝套件，基本上你看得到的地方像是中控台、車門板、扶手、中央鞍座與車頂等處皆採用Race-Tex材質鋪陳，搭配碳纖內裝飾板、靜海藍色對比色縫線及靜海藍色Accent特色套件（選配價34,500元），呈現出類似 GT3、GT2RS 跑車的氛圍。
而12.6 吋的全數位曲面螢幕具備多種顯示模式，還可結合抬頭顯示器（選配價81,800元）一同顯示行車資訊；而標配的 12.3 吋 Porsche 通訊管理系統（PCM）中央螢幕，也提供所有車輛相關功能的設定，在系統中也有規劃充電相關的選單，諸如充電排程或預開空調等簡易功能。
作為選用配備（選配價86,700元）的10.9 吋的乘客資訊娛樂顯示螢幕不僅能夠顯示性能數據、獨立操作資訊娛樂系統，還能在行駛時播放的串流影音內容，而且具備特殊鍍膜，確保駕駛不會從旁被螢幕內容所分心。
此外 Turbo E-Hybrid 在車內也導入與 Turbo GT 相同的雙前座含駕駛座記憶套件的八向電動調整跑車座椅，以Race-Tex材質與真皮混搭，頭枕處的「turbo」字樣及周圍縫線都施以靜海藍色處理，不管你是在激烈操駕、或是日常使用上，這種二合一的跑車座椅都能滿足你的需求。
不過比較可惜的，是因應定位不同所以 Cayenne Turbo E-Hybrid 採獨立雙後座，因此最多也僅能乘坐四個人而已。而因為電池模組納入的緣故，行李廂容積僅有404公升，比起標準版554公升縮減許多，且將後座椅背傾倒後沒辦法完全平整化，但有了1,344公升的置物空間。另外右側設置了後軸高低可調的按鍵，方便上下行李使用。
其他選用配備部分，這次就一併列出供讀者參考：保時捷前後行車記錄器（選配價7,600元）、滅火器（選配價9,500元）、LED 'PORSCHE' 字樣車門投影燈（選配價18,200元）、中央置物盒蓋施以車型名稱印記（選配價19,700元）、後座側邊安全氣囊（選配價26,100元）、空氣濾清系統（選配價26,900元）、Deep Sea Blue 靜海藍色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色（選配價34,100元）、車門自動緊閉系統（選配價44,700元）、前後停車測距輔助系統含360度環景輔助攝影（選配價47,000元）、四區恆溫空調系統（選配價52,300元）、隔熱隔音私密玻璃（選配價105,300元）。
ADAS 部分則有變換車道輔助系統（選配價52,300元）、ACC智慧巡航系統（選配價89,400元）等。
在電氣化時代
提供無與倫比的超性能休旅
實在很難以想像，Porsche 已經打造出一款 Cayenne Turbo GT 如此令人讚嘆的工藝之作，但在電氣化時代下居然能夠以 PHEV 的形式再度令世人驚豔。它能在市區安靜地以電力馳騁，甚至長距離行駛，提供不費吹灰之力的高速巡航能力；同時也能提供不輸給前輩們的性能表現，要繼續挑戰其他超級 SUV 也不成問題；而如果想要去越野呢？只要換上全地形胎、Cayenne Turbo E-Hybrid 也能達成如此使命。
「追求高性能的理念永不停歇」體現在 Cayenne Turbo E-Hybrid 可說恰如其分，不被繁重的電池組與電機系統給影響，讓 Porsche 在電氣化路程當中證明自己不被左派的環保法規給束縛，即使如此傑出的工程壯舉需要付出極高代價擁有，但就是如此藝術品、讓世人對於所謂「超性能休旅」有了更不一樣的看法！