我就是特立獨行 Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition 試駕
高性能 SUV / Crossover 在現今車壇並不罕見，但若將越野能力一併納入考量，那可就沒剩多少選擇，更何況 Defender 90 為三門型式，搭配其歷史淵源，駕馭它上路就猶如特立獨行般的存在。
新在哪裡？
●外觀導入亮黑元素視覺套件
●配置專屬發光門檻含 V8 徽飾
●內裝採用 Windsor 皮革搭配 Dinamica 類麂皮與耐磨織布材質
●搭載 5.0 升 V8 機械增壓引擎
●22 吋亮黑鋁圈搭配 V8 車型專屬煞車卡鉗
Land Rover V8 動力的歷史可追溯至 1970 年代的 Stage I V8，接續於 1990 年代在北美市場推出性能更強悍的 Defender Works V8，今日 Defender 90 V8 Carpathian Edition 則採用 5.0 升機增設定。現行世代 Defender 亮相於 2019 年法蘭克福車展，台灣市場至 2021 年 1 月正式導入，而 90 V8 Carpathian Edition 則於 2021 年 9 月與車迷見面，採單一規格設定，最新報價為 641 萬元。嚴格來說，Defender 90 V8 Carpathian Edition 目前在台灣市面上沒有直接對手，取向相對接近的車款為 Mercedes-Benz G-Class，更顯其定位獨特的一面。
Defender 的名號不僅堪稱經典，由於現今 Land Rover 旗下所有車款都是 SUV / Crossover，放眼車壇更形成另類品牌特色。
Defender 90 的越野條件可謂優異，在搭配氣壓避震的情況下，最大距地高可達 290mm，進入、離去及跨越角分別為 38、40 及 31 度，最大涉水深度則為 900mm。
頭燈標配矩陣 LED 型式，在提升夜間照射表現之餘亦合乎買家期待，而引擎蓋、水箱護罩及車尾等處可見大面積亮黑材質鋪陳，與消光灰車身形成明顯對比，呼應獨特身份。
前下巴採用亮黑材質搭配霧銀飾板，拖車勾及其造型設計不難看出均保留部份越野考量，兩側霧燈周遭可發現散熱器及煞車通風孔道的蹤跡。
拖車裝置為標準配備，但相信對於 V8 Carpathian Edition 的買家來說，用到的機會可能不高。
內裝陳設與一般汽柴油車型的差異不算顯著，主要為方向盤改採黑色並以麂皮材質包覆外環，營造動感與質感兼具的氛圍，其餘整體配備水準自是豐富，但部份機能操作不甚直覺。
12.3 吋全數位儀錶具備多種顯示模式且功能多元，整體介面尚稱華麗，但部份資訊直讀性仍有提升空間。
全彩 HUD 抬頭顯示器資訊量豐富，對照其身價列入標配相當合理。
11.4 吋 Pivi Pro 多媒體系統的介面較先前世代好上許多，選單邏輯設計亦不難上手，只是流暢度若能再提升些將更趨完美。
人機介面所提供越野相關資訊相當齊全，呼應車款特色。
中控台操作介面可看出原廠欲簡化實體按鍵的意圖，但某些功能（如駕馭模式切換等）使用上不算直覺，稍欠缺考量使用者感受。
Meridian 環繞音響列為標配，對於乘車品質有所助益。
零碎置物空間設計算是多元，但有些部位使用上不算順手，而鞍座處具備手機無線充電板及提供箱內製冷功能。
前座採類麂皮 / 織布混搭材質，整體質感不俗，電調、加熱 / 通風功能亦不缺席，只是前方腿靠部位離底板較高，對於身形矮小的乘員來說舒適性欠佳，另外即便本車定位相對性能化，包覆性也未格外突出。
後座同樣採用類麂皮 / 織布混搭材質，兩側具備加熱功能，整體空間尚稱寬闊、視野不俗，但椅背角度陡直，椅墊高度低且長度不甚足夠，有感影響舒適表現。
本車具備三區恆溫空調，兩組 USB 接孔（Type C）同樣不缺席。
全景天窗為標準配備，搭配兩側 Alpine 觀景窗，能滿足買家期待。
ADAS 駕駛輔助系統自是標準配備，部份機能作動特性可進行自訂。
360 度環景攝影、底盤透視均為標準配備，另外 Defender 90 的駕駛視野死角不少，對於都會穿梭亦屬重要。
本車第二排具備 4/2/4 分離傾倒，行李廂內採易清洗底板，更提供 110V、12V 插座及懸吊高度便利調整等功能，但主要受限 297L 容積（後座直立）及平整度，整體實用性仍不算優異。
接下來提及動態表現，啟動引擎後，立即能享受 Defender 90 V8 那澎湃、激情的聲浪，但整體來說原廠仍頗注意「分寸」，開在路上並不會頻頻引起路人回頭。Defender 90 V8 帳面上動力數據不俗，但實際駕馭壓力並不大，其油門踏板前段行程輸出調校相對緩和，起步後隨著車速漸升，也能發現邏輯線性的一面。即便如此，Defender 90 V8 整體動力輸出品質並不能算佳作，原因為減速過程中，隨著變速箱逐步退檔，便會伴隨可察覺的頓挫，此等特性在激烈操駕時同樣存在，每回手動退檔均對車身動態起到一定干擾。至於動力釋放部份，Defender 90 V8 自然沒讓人失望，由於其擁有 5.0 升基礎排氣量作為後盾，試駕過程中那游刃有餘的氛圍，並非憑藉渦輪壓榨馬力的小排氣量機體能比擬。
此具 5.0 升 V8 機械增壓引擎除了為當今 Jaguar Land Rover 旗下的「機皇」，放眼現今車壇亦屬難得的存在，最高輸出 525hp / 63.8kgm，NVH 表現頗為優異。
雙邊四出排氣管透露其 V8 動力的身份，Sport 模式下收油退檔發出的爆燃聲響，能營造一定熱血感受。
排檔桿採線傳型式，變速箱為 8 速手自排設定（ZF 8HP 系列），換檔邏輯上乘，換檔速度亦有不俗表現，但與引擎間銜接的順暢度則僅能算水準以上。
Defender 90 V8 的主觀性能感受確實不俗，但其原廠 0～100 km/h 加速5.2 秒的成績對照自身 4.71 kg/hp 馬力重量比，表現則有些低於預期。
有了優異的動力表現，Defender 90 V8 是否適合激烈操駕？想必為車迷關注的焦點之一，而經過整日試駕，我們明確給出否定的答案！首先在 Comfort 模式下，Defender 90 V8 的懸吊設定明顯側重舒適，遇坑洞回饋均屬柔軟一派，除了輾過較大斷差或遇連績不平路面將伴隨些微多餘晃動，其餘場合大致能提供優異行路品質。將駕馭模式切至 Sport，懸吊回饋硬朗許多，能提供駕駛者相對豐富的路面資訊，但尚不至讓乘員感到煩躁，依然保有基礎行路品質。
車胎尺碼來到 275/45 R22，即便原廠配胎採用 Continental CrossContact RX，嚴格來說這類扁平比偏低的設定並不適合重度越野（特別是本車搭配亮黑烤漆鋁圈），另外其 Brembo 煞車卡鉗則為配備亮點之一。
Land Rover 地形反應系統的特色即內建多種模式，駕駛者僅需做出合適選擇，差速器鎖定、輪間電子限滑等工作一切交由電腦代勞即可，而本車還附有加力箱，整體具備一定 Off-road 能力。
彎道表現部份，縱使 Sport 模式下懸吊硬朗許多，但入彎方向盤一打，其底盤幾何設計依舊讓車身出現明顯荷重移轉，搭配靈活度平平的特質，難以帶給駕駛者足夠催策信心。另一方面，Defender 90 V8 的轉向手感不算側重輕盈，但指向特性均不強調精度與銳利度，主觀上也不易營造駕馭樂趣，將它當做一般RV 使用才是合適之舉。
Defender 90 V8 Carpathian Edition 的車艙隔音優異，不負豪華品牌身份，然而其 1,969mm 的車高及 6.0m 最小迴轉半徑，日常駕馭仍得稍加留心。
最後我們不免來聊聊，Defender 90 V8 Carpathian Edition 究竟值不值得入手？這答案若以理性層面衡量，其實不算推薦。首先看到性能，它的確夠快，但參照自身馬力重量比則有些低於預期。操駕方面，它夠舒適，但激烈駕駛顯然不是擅長項目。至於越野表現，它部份配備設定並不甚適合「真正」挑戰非鋪裝路面，況且 Off-road 場合也無需藉助 V8 動力。即便如此，若以感性層面來看，答案可就不是趨於負向。一般來說，豪華品牌買家有部份比例為感性導向，講白話些就是單憑「喜歡」兩個字，而對於 Defender 90 V8 Carpathian Edition 來說，它三門性能 SUV 的市場定位夠獨特，亦擁有豪華車的氛圍，其歷史淵源更可在親朋好友上車時「炫耀」一番，因此若以 Fun Car 來看待，Defender 90 V8 Carpathian Edition 算是稱職之選。