名古屋亞運／後勤支援加碼 醫療、運科、中繼站全面升級
大型國際賽事拚的不只是場上實力，後勤往往也是勝負關鍵。名古屋亞運是運動部成立後首次迎戰大型賽事，選手出身的部長李洋要求後勤支援全面升級，醫療、防護、運科、中繼站、膳食與交通同步加強，希望把場外變數降到最低，讓選手專心拚戰。
選手變少、後勤反加碼 醫療防護增至53人
本屆名古屋亞運台灣代表隊共有482名選手，少於上屆杭州亞運的521人，但後勤人力沒有跟著減少，醫療與運動防護人數更是明顯增加。
運動部競技運動司司長謝富秀指出，名古屋和杭州兩屆亞運的場館、住宿、交通條件不同，因此不適合直接比後勤經費，不過從人力就能看出差異。杭州亞運團本部醫療防護人力約40人，包括8名醫師、10名物理治療師及22名運動防護員；這次名古屋亞運則增至53人，包括9名醫師、30名運動防護員，以及物理治療等相關專業人力。
其中，醫療與運動防護是李洋特別要求加強的部分，希望增加專業人手，讓選手在訓練、恢復或比賽期間有需要時，可以更快得到協助。謝富秀：『(原音)在醫療防護這一塊是部長最要求提升的，尤其醫生這一塊，絕對是這一塊，還有運動防護，就是最大量是這一塊啦。其他以前其實都能滿足就會盡量滿足。』
名古屋亞運即將登場，運動部長李洋(右2)特別要求加強醫療與運動防護。圖為賴清德總統(左2)日前為代表團授旗並參與抽「團運籤」儀式。(圖：中央社)
運科中心成立後首迎亞運 從訓練支援到賽場
和杭州亞運相比，另一個很大的變化是國家運動科學中心的成立。
國家運動科學中心副執行長邱宏達表示，運科中心成立後，人力、預算都比過去充裕，支援方式也更完整。目前只要是亞運培訓代表隊，不論在國訓中心內或營外訓練，都有相對應的運科支援窗口，依其不同項目需求，提供生理、心理、營養及運動力學等協助。
像這次參賽的電競代表隊，選手分別在台北、台中、高雄訓練，運動心理教練就已經到3個訓練據點了解需求，提供壓力調適及放鬆技巧；其他項目也都依情況安排生理監測、營養補充或動作分析。邱宏達說：『(原音)跟上次杭州亞運最大的不同，當然就是因為有運科中心成立了嘛，所以在運科資源的部分，當然在人力或是預算就一定比之前還要更好一點、更充裕一點。然後再來就是支援團隊的部分，也比較到位。就是說，基本上現在如果培訓隊選手進來國訓中心，那國訓中心跟運科相關的人員就會組一個運科的支援團隊，也就是說每一個隊伍就會有一個運科的支援團隊去協助他們。』
運科現在做的，不只是單次檢測。邱宏達指出，部分選手平時的監測、檢測及訓練資料已陸續放進資料庫，會長期追蹤其訓練負荷變化，再提供教練調整課表時參考，包括舉重、空手道等隊伍都已經開始進行。
動作分析也用上新設備，例如划船、自由車等項目使用「無標記點動作捕捉系統」，透過AI分析選手動作；以雙人划船為例，可從數據比較兩名選手動作的一致性，協助調整划槳效率。
到了日本，一些平時就在使用的恢復設備也會一起帶去，包括加壓艙等器材將進駐中繼站，生理、心理及營養人員也提供支援，希望選手即使到了賽會現場，原本習慣的恢復和監測方式也不要中斷。
2個中繼站+1個衛星站 國訓服務延伸到日本
這些醫療、運科與恢復資源到了日本之後，就要靠中繼站整合。
國訓中心競技運動處處長陳建羽說，台灣從雅加達亞運開始嘗試設置中繼站，在杭州亞運仍以膳食支援為主，到了2024年巴黎奧運才逐步加入體能、訓練場地、物理治療、恢復及運科等服務。
而這次名古屋亞運，因為比賽場館和住宿較分散，代表團首度採取「2個主要中繼站＋1個衛星站」模式，在名古屋、豐橋各設1站，東京另設衛星站。
名古屋中繼站規劃約30名工作人員，豐橋約12人，採輪班方式，透過預約系統提前掌握隔天膳食、體能、訓練場地及其他需求，決定人力怎麼調度。服務內容包括醫療防護、體能訓練、生理恢復、生化檢測、營養、心理及膳食等。陳建羽說：『(原音)這一屆亞運它整個競賽場地，還有包含飯店、選手村的規劃都是很散的，所以我們算是第一次挑戰2個主要中繼站和1個衛星站。我們也試著透過這一次，看能不能打造一個就是可以在海外運作的國家運動訓練中心，透過專業團隊，還有輪班制度、交通調度，包含到時候的外部資源整合，讓這些訓練還有包含後勤支援能夠跟著選手一起進到大型的綜合性賽會比賽場地去協助他們。』
中華奧會為本屆名古屋亞運貼心提供許多個人物品，讓選手相當滿意。(中華奧會提供)
台灣味帶進中繼站 鰻魚飯、肉燥飯都入菜單
中繼站另一項重要工作是膳食。陳建羽表示，這次國訓中心與農業部合作，準備部分蛋白質、碳水類補充品，以及白米、食用油、有機豆漿等物資，另有台灣廠商提供台灣鰻魚，規劃現場製作鰻魚飯。
菜單則延續過去支援國際賽的經驗，留下選手接受度較高的肉燥飯、炒飯、茶葉蛋，也安排牛、雞、豬燴飯及泰式打拋豬等，除了讓選手在海外能吃到熟悉口味，也要兼顧訓練及比賽前後的營養補充。
由於各隊賽程不同，中繼站也會依需求調整供餐內容與時間，配合選手比賽節奏。
場館太分散 載人、送餐都得和時間賽跑
真正比較麻煩的，是人和資源到了日本之後怎麼移動。
謝富秀指出，名古屋亞運比賽場館和住宿地點都很分散，代表團除了使用大會接駁系統，也自行租車，部分項目還要依器材、訓練或比賽需求增加用車。如果選手住在外部飯店，也可能要先搭代表團車輛到大會接駁點，再換官方車輛前往比賽場館。
送餐也碰到相同問題。陳建羽指出，目前掌握大會沒有規劃專用車道，而名古屋平時就容易塞車，賽會期間車程可能拉長到30分鐘、甚至超過1小時。因此名古屋中繼站規劃租用6輛車、豐橋5輛，用餐時間先送餐，其他時段則接送需要到中繼站恢復或接受服務的選手。在中繼站也會準備保溫設備，提早估算製餐和出車時間，避免塞車讓選手等不到餐。
運科團隊也得跟著機動調整。邱宏達說，如果選手因為距離或交通無法到中繼站，就透過預約系統掌握需求，再看車輛狀況，由運科人員直接到比賽場地支援。
從機上餐到登機廣播 搭機細節也調整
其實在代表團抵達日本前，後勤工作從搭飛機時就已經開始。
謝富秀表示，本屆亞運商務艙座位原則上優先安排黃金計畫第一至三級選手，再依序安排其他選手。即使搭乘其他艙等，代表團也已和航空公司協調，選手餐點將比照商務艙，行李及裝備服務也採相同規格，這是上一屆沒有的安排。
登機方式也做了改變。過去代表團成員可能因艙等不同分批登機，這次則協調航空公司在一般旅客登機後，直接廣播「中華隊」登機，不再特別依艙等區分選手、教練與工作人員。
謝富秀認為，這些事情看起來不大，卻都是後勤實際會碰到的細節，也希望處理得更周全。
倒數不到1個月還在調整 住宿成最棘手難題
相較於醫療、運科可以提早把人力和設備準備好，目前最難掌握的反而是住宿。
謝富秀表示，選手大多身材高大，且還有行李及比賽裝備，但代表團赴日場勘時發現大會安排的住宿空間有部分偏小，因此很早就先訂下外部飯店，希望有需要時可以調整住宿，也盡量讓選手離比賽場地近一點。
即使距離亞運開幕已不到1個月，大會仍陸續公布及調整各代表團床位配置。最新資訊出爐後，原本準備的住宿量仍得再增加。謝富秀：『(原音)幾乎每天在動，然後每天新資訊出來，就馬上再跟奧會、組團單位這邊，跟次長、部長我們這邊就一直在處理。』
麻煩的是，住宿一動，後面的交通也要跟著動，部分隊伍還可能因訓練需要提前赴日，航班、飯店、接駁車都得重新安排，讓後勤團隊在賽前最後階段仍有不少工作要處理。
名古屋亞運是運動部成立後第一次面對的大型國際綜合賽會，從這次後勤安排可以看到李洋最在意的仍是選手真正會碰到的問題，尤其醫療、運動防護是否足夠，住宿、交通、恢復等安排能不能到位。對代表團來說，能做的就是盡可能把這些場外問題先處理好，讓選手上場比賽時無後顧之憂。(編輯：宋皖媛/陳士廉)
運動部李洋(右)今年四月特別前往名古屋亞運勘查場地、住宿，了解選手需求。(中華奧會提供)
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