捧著錢也上不了太空！火箭發射資源極度稀缺，供需失衡恐燒至 2030 年
表面上看，全球火箭發射次數正處於歷史高點，但對衛星營運商而言，一場危機正悄悄降臨：真正的問題並非發射總量不足，而是「可用名額」正以驚人的速度銳減。業界數據顯示，過去三年來，全球平均每年約有 270 枚軌道火箭升空，較十年前成長逾三倍；然而，發射資源卻愈發一票難求，導致商業太空市場面臨嚴重的供給緊縮。
發射檔期成為核心競爭優勢
Quilty Space 研究主管 Caleb Henry 指出，在與衛星業者的交流中，「發射排程」已成為最普遍且迫切的焦慮來源。多個知名案例凸顯了此現象：
Telesat：這家加拿大衛星公司甚至收到同業探詢，是否願意分享其已預訂的 11 次 SpaceX Falcon 9 發射名額。
Amazon：其低軌衛星（LEO）星座計畫因早年預訂的多個發射任務頻頻延宕，被迫放慢衛星生產步調。
AST SpaceMobile：在財報會議中坦言，能否取得發射資源，已成為決定其星座部署節奏的唯一關鍵因素。
在此極端的市場環境下，握有「發射門票」本身即為強大的競爭優勢。多家業者在 2026 年第二季財報與投資人簡報中刻意強調，已提前鎖定未來兩年的發射名額。例如 HawkEye 360 與 Spire Global 皆表示已確保低軌容量至 2028 年，這意味著業界已將進入太空視為一種「稀缺資源」，而非隨時可購買的商品。
SpaceX 戰略轉向加深市場隱憂
推動 2020 年代發射量爆發的推手 SpaceX，如今卻成為市場緊縮的最大變數。外界擔憂，SpaceX 可能會逐步縮減 Falcon 9 的營運，將資源轉向更大型的 Starship，並優先服務自家 Starlink 衛星與其他在軌業務。
公司財報數據進一步印證了此疑慮：在 2026 年第二季高達 78 億美元的營收中，有 43 億美元來自 Starlink，整體太空服務占比不到 12%，商業發射在其中的比重更是微乎其微。這使得外界對於 Falcon 9 的未來供給量打上了一個大問號。
雪上加霜的是，其他主要的發射替代方案也接連受挫，難以迅速填補市場空缺：
Blue Origin：New Glenn 火箭於今年 4 月的靜態點火測試中發生爆炸，連帶摧毀唯一發射台，預計最快要到 2026 年底甚至 2027 年初才可能復飛。
ULA：Vulcan 火箭因固體助推器問題持續受挫，迫使五角大廈將部分原訂任務轉移給 Falcon 9 執行。
歐洲 Ariane 6：雖於 2024 年 7 月首飛成功，但年產量目標僅約 10 枚，對龐大的全球需求而言無異於杯水車薪。
儘管 Stoke Space、Rocket Lab、Relativity Space 以及 Firefly 與 Northrop Grumman 合作的 Eclipse 等公司皆在開發新一代中型火箭，但多數仍處於測試或初期整備階段，短期內無法形成足夠的發射量能。Stoke Space 高層更直言，真正的市場壓力可能會在 2028 年全面爆發。
在新一代中型火箭尚未成熟之前，業界普遍認為供需失衡還會持續一段時間。Stoke Space、Rocket Lab、Relativity Space 與 Firefly／Northrop Grumman 合作的 Eclipse 都在開發新車型，但多數仍處於測試或初期整備階段，短期內難以形成足夠發射量。Stoke Space 高層甚至直言，真正的壓力可能在 2028 年才會全面浮現。
面對愈演愈烈的發射危機，外界開始討論美國政府是否應介入以確保 Falcon 9 持續飛行。然而專家評估，無論是強迫出售基礎設施，或以國家安全名義接管 SpaceX，實際操作上都充滿政治與技術難題。更務實的解方應是增加太空港數量、放寬既有發射場的擴建限制，並與日本等國簽署技術保障協議，讓美國火箭得以在海外進行商業發射。
在全新火箭陣容實現穩定量產前，市場焦慮難以平息。正如 Henry 所總結，業界的討論焦點已從「市場能容納多少家發射公司」，徹底轉向「誰能最快交貨以滿足暴增的衛星需求」。這場太空資源的失衡危機，恐怕要等到 2030 年代才有望真正接近供需平衡。
（首圖為 Starship，來源：SpaceX）