日治東部唯一鐵路隧道 掃叭隧道荒廢40載

臺東線鐵路貫穿花蓮8個客家鄉鎮，通車百年來交織出許多故事，花東全線第一個開鑿，也是日治時唯一的鐵路隧道掃叭隧道，就在花蓮瑞穗舞鶴台地，自1984年改線退場後，便一直淹沒在荒湮漫草中，但它稀有的磚拱結構，與見證東部交通開發的價值，是鐵道界流傳的神祕遺跡，花蓮首次對外號召民眾走向它，藉踏查行動，打開掃叭隧道的文化能見度。

在花蓮，東部幹線鐵路貫穿13鄉鎮中，全數8個的客家重點發展區，每一個莊頭都有自己特色，和與鐵道相關的故事，很耐人尋味，現在火車進站了，一群喜歡鐵道歷史的人，將搭上臺鐵特別開放的考古列車，由花蓮一路往南到瑞穗。

東華大學特聘教授 潘繼道：「在志學附近那個地方，尤其是在現在東華大學，跟它往東邊那地方，曾經在1899年的時候，賀田金三郎曾經在那個地方，他經營了土地的開發以及樟腦的開發，另外一個是甘蔗的種植。」

出身瑞穗客庄，花蓮知名學者潘繼道隨車主講，從文獻歷史看門道，花東鐵路從1926年通車至今，多次改線產生新站、也有廢站，這次要尋訪的就是一座，在現今東鐵道上消失已久的祕境，走進瑞穗舞鶴台地，居住人口不到300人的馬立雲，沿著彎彎繞繞的小路、叢林，必須有帶路人，才能到得了這座百年古蹟。

花蓮文史工作者 黃家榮：「當初打這個隧道也吃盡了苦頭，因為這邊的地質非常的脆弱，而且是黏土層，怎麼挖、怎麼崩，怎麼挖、怎麼崩，所以有人就笑稱說，這個總督(佐久間左馬太)來，看到這個慘況，所以就題了無窮、挖不完。」

壁上「無窮」2個大字，說出古隧道成之不易，1916年、大正5年完工，貫穿舞鶴台地的掃叭隧道，到現在已有110年歷史，是花東鐵路最早，也是拓寬前唯一的隧道，1984年啟用近70年後，因維修工程困難改線退場，2016年列為花蓮縣定古蹟，但也因為地處偏遠欠缺管理，北隧道口現場回復原生態，樹叢遮掩住本體，地下水湧現形成溼地，但從隧道頂往下看，還是能看出舊時的軌道路廊。

探訪民眾 韓小姐：「仔細看的話，它水面下面還有軌道，還滿有趣，只是走到那個底部，它的隧道洞口，就完全被植被給蓋起來了。」

在地居民 葉先生：「(這裡是)舞鶴、馬立雲，然後這個是日本時代做的隧道，現在就放(廢)棄嘛，(鐵軌)就在你的腳這邊，就這樣直直一直過去。」

東華大學特聘教授 潘繼道：「日本時代因為種樟腦，現在說卓溪那邊，或是現在三民進去那邊的話有開採樟腦，所以很多客家人，他們從新竹或是說苗栗那邊，原本他們就是種樟腦，他們來到(東部)這裡，他們可以去開採樟腦。」

20世紀初隨著鐵路開發，發生臺灣客家移民史上的東遷潮，鐵路也成為花蓮客庄集體記憶之一，尤其舞鶴台地上的掃叭隧道，因為千分之25的坡度，火車只能慢慢爬、甚至爬不動，造就當時許多回憶。

瑞穗鄉富源社區發展協會理事 許鳳應：「從玉里坐火車坐到三民，三民開始就要上坡、一直往上，爬升到掃叭頂隧道裡面，到半途的時候火車走不動、爬不上，就叫我們學生全部下車用摸索的，黑漆漆的、摸著兩旁的壁，走到掃叭頂的車站。」

玉里鎮鄉親 饒錦美：「我們搭的那個叫做光華號，黃色的柴油、用柴油的車、黃皮的，結果那柴油車的關係，那油味很臭，所以我們小孩子，那時我嚴重到我看到黃色的火車，我就暈車了，不用坐，我就暈車了。」

花蓮文史工作者 黃家榮：「它其實在70年代，因為我們的新自強隧道通車之後，這個隧道就在很短時間內，就被封上這個紅磚牆，然後就是功成身退，那瑞穗鄉公所曾經有一段時間，想要把它闢建成是一個單車步道，但是很可惜，後期就是沒有成功。」

臺灣重要鐵道文化資產，掃叭隧道封閉40多年，曾被視為地方觀光潛力點，尋找活化機會，這次藉著花東鐵路通車百年，用實際行動吸引更多人注意，期盼串聯鐵道舊遺跡，與瑞穗客庄的人文、物產共同推廣。