一台Model A，叩關日本市場！鴻海加速電動車製造，結盟輝達與Uber直攻Level 4自駕
鴻海科技日於11月21日盛大登場，鴻海董事長劉揚偉與創辦人郭台銘一同開幕成為焦點，同時，鴻海集團電動車策略長關潤乘坐著全新電動車Model A登台亮相，並揭曉Model A將以日本電動車市場為上市首發地，除此之外，宣布將與輝達、Uber等科技企業合作，攜手邁向Level 4自動駕駛技術的研發與量產。
「鴻海已經不是系統組裝廠，而是科技服務解決方案供應商，垂直整合是我們的優勢。」鴻海董事長劉揚偉在開幕上強調。鴻海以智慧製造、智慧電動車、智慧城市3大智慧平台為核心，不僅可以製造電動車，針對電動車關鍵的電池、電控、電機等系統也能提供解決方案。
而「車」被視為鴻海未來3大支柱之一，在今年的科技日上，鴻海釋出哪些電動車新訊息，造車實力究竟如何？
Model A亮相！鎖定日本、東南亞等亞洲大眾市場
繼去年鴻海科技日發表的「7人座電動MPV」Model D，以及中型電動巴士MODEL U，今年端出的電動車新菜正是去年僅是概念車的Model A。
此款Model A是一款採B級距的MPV（Multi-Purpose Vehicle）車型，多功能車（Purpose Vehicle）具有多元化的座位設定，從2人座到7人座適合小家庭到三代同堂出遊，車內空間的靈活性高，加上同時側滑門、側開門的兼容設定提供出租計程車、商務保母車，及通路物流車最後一哩路的需求。
鴻海電動車策略長關潤表示，Model A以高度彈性的平台為基礎，可以衍生出計程車、物流車與私人乘用車3種車身設定，目前鎖定日本、東南亞與印度等成長快速的電動化市場。
鴻海也指出，MODEL A搭載著最先進的AI技術，加入智慧電池管理系統提供延長電池壽命、智慧熱管理兼顧舒適性與電池消耗的最佳平衡，因為整合鴻海的資通訊（ICT）技術方案，其中車子的電池體積薄，充電時間可壓縮至20分鐘，加上配備智慧翻譯功能，支援多語言溝通。
關潤表示，之所以會發展計程車車身，原因為日本過去計程車空間狹窄、進出高度不便，Model A是為了改善當地的接駁環境而生，透過挑高的車室空間，以及最大化的軸距表現，為旅客帶來寬敞的乘車需求，甚至要行李箱、嬰兒車進入後座空間都不是問題。
鴻海、輝達合作電動車，朝Level 4自動駕駛邁進！
鴻海於科技日展現在智慧移動領域的全球佈局，宣布與包括輝達、Uber、IBM、ABB、FUSO 等國際指標企業建立Level 4自動駕駛合作夥伴關係。
劉揚偉指出，透過結合這些夥伴在AI、雲端、感測技術和機器人領域的頂尖能力，鴻海能利用其電動車平台和系統整合優勢，迅速將Level 4全自動駕駛，在特定區域內實現無人駕駛推向市場，讓技術得以快速商業化。
電動車新車開發期縮短，CDMS商業模式成為趨勢
除此之外，近期因為電動車製造進入門檻越來越低，電動車的外包市場也即將接近突破點。過去推出新車型的週期大約需要4到5年，但現在已縮短到大約2年，中國公司甚至可以在1年半左右完成。
「當競爭變得越來越激烈時，就需要出現新的業務模式。」劉揚偉表示，鴻海已經做好準備，迎接「委託設計製造服務（CDMS）」的商業模式，這個商業模式簡單來說，主攻「平台提供者」、「整車製造與設計」，把80%造車的工作都做好，車廠客戶僅規劃剩餘的20%作業，與過去傳統車廠採「一條龍」運作，涵蓋行銷、服務、設計、生產有很大的不同，效率也能夠有所提升。
劉揚偉表示，預期汽車製造商最終將不得不採用鴻海推動的CDMS模式，來滿足對上市時間、成本時間和技術時間的嚴苛要求。舉例來說，像是這次鴻海宣布與Mitsubishi（三菱集團）合作，也是其中的範例透過CDMS模式，Mitsubishi不必投入資金和時間，可能在大約1年內就能推出電動車（EV）。鴻海指出，希望一旦這個模式被證明可行，其他日本公司也會跟進。
此外，針對製造趨勢，劉揚偉堅信在地製造「local for local production」將是未來EV電動車生產的主流。這不僅能減少供應鏈風險，更能快速回應區域市場的特定需求，與鴻海全球佈局策略高度一致。這個合作模式有望將過去需要4到5年的新車型開發週期大幅縮短，讓擁有在地優勢的傳統車廠，能迅速進入電動化時代。
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