現在認識它還不會太遲，SsangYong Tivoli 1.5T汽油豪華型試駕
Written by: 邱志翔
猶記得上上屆台北車展，韓國汽車品牌SsangYong在新任總代理永嘉雙龍接任下重回台灣市場，即便品牌知名度至今仍不夠明顯，但亦沒有缺席台灣車壇盛會的台北新車大展，這次的主秀是Tivoli小改款，亦是本次試駕的主角，或許你可能還不太認識它，但倘若你最近剛好有購車需求，不仿可以把它列入清單之中，一來它身處現在當紅的都會小休旅車型，二來它也有購車必備的ADAS先進安全輔助系統，而且它在韓國甚至還比下你我更熟知的Hyundai與Kia，連續4年（2015-2018）蟬聯跨界休旅銷售冠軍，究竟有何魅力？
所謂的跨界休旅是近年來才掀起的熱潮，幾乎各家車廠都積極搶進這個「汽車火藥庫」，而越野RV休旅起家的SsangYong起步並不算晚，甚至比起同為韓國車廠的Hyundai、Kia更早嗅到市場商機，在歷經多款概念車的鋪陳後，2015年終於誕生了品牌首款小休旅Tivoli，而上市4年多之後，也在2019年5月率先在韓國推出小改款，除內外觀的小針美容、安全升級外，動力系統方面也換裝全新1.5升渦輪引擎，而這也是本次試駕Tivoli的重點。
根據永嘉雙龍的規劃，全新原裝進口小改款Tivoli，動力方面導入全新1.5 e-XGDi Turbo汽油渦輪增壓引擎來取代原先的1.6升汽油自然進氣引擎，而1.6 e-XDi柴油渦輪仍然保留，汽油規劃有3個車型，分別為經典型（74.8萬）、菁英型（82.8萬）、豪華型（94.8萬），而柴油則有2個車型，依序為菁英型（88.8萬）與旗艦型（102.8萬），選配雙色車頂須加價1.5萬，搭配舊換新入手價可壓在70萬內。
本次試駕的車型為Tivoli汽油最頂規的豪華型，與下一皆的菁英型相比，外觀多了LED頭燈、輪圈從16吋升級為18吋，而內裝配備則多了8吋多媒體主機（支援Apple CarPlay / Android Auto / 倒車顯影）、雙區恆溫冷暖空調、皮質座椅、駕駛座8向電動調整 / 4向電動腰靠、雙前座冷熱通風功能、後座中央扶手含置杯架、Smart Keyless車門感應鑰匙、Push Start引擎觸控啟閉開關，大多是舒適取向的配備。
方才提到Tivoli這次小改款算是小針美容，所以車身尺碼並未變動，仍舊為長寬高4,225×1,810×1,613mm、軸距2600mm的水平，小改款的Tivoli換上了新設計的前臉，頭燈的外角沒那麼外放，內部的燈具也改為LED光源，水箱罩線條稍作修改，並以鋼琴烤漆為底上方配上鍍鉻飾條點綴，下方進氣口則採梯型橫貫式設計，霧燈改為多點式立體刀峰狀設計，並同樣以黑色烤漆來裝飾。
選配的雙色車頂及上下分層的後視鏡蓋依舊是Tivoli的一大特色，而車尾部分改變最多的應該是尾燈内改成L-Shaped折線型的LED燈條，尾門下段加了一個長條型的內凹設計，而後保桿下緣的黑色防刮塑料造型上也有更動，整體視覺看來更為活潑許多，此外油箱蓋造型也從圓形改為方型。老實講，Tivoli夠怪也夠獨特的外觀算是一大賣點，給人的記憶點頗深，在一票都會小休旅中算是有做出自己特色，不過無奈目前品牌尚處弱勢、能見度也屬冷門，不過換個角度想，如果你不想要滿街跑的制服車，SsangYong Tivoli或許值得你納入考慮。
很多人看到都會小休旅以及這樣的車身尺碼，視覺上可能會先入為主認為「看起來」很小，但其實座進來後會發現Tivoli車室內有效空間可能是名列前茅，這當然得歸功於較為方正的車格所賜，讓無論是膝部與頭部空間都能留有餘裕，此外，為了提升舒適性，高達32.5度後座彈性傾角，讓坐姿可以坐得更加愜意些，至於尾廂標準即有427公升，並可透過後座6/4分離前傾的功能進一步擴大至1,147公升，此外底板下方、副駕駛座前方凹槽、中央扶手等也還有零星的收納空間可做利用，整體空間機能算是頗為優異。
內裝鋪陳部分採用了全新設計的中控台，包含10.25吋數位儀表以及8吋中央螢幕，不過前者僅柴油旗艦型獨有，副駕前方還加入類碳纖維飾板點綴，因為中控螢幕的加大，讓原本設計於兩旁的冷氣出風口移至上方，而操作介面相較舊款也更為簡潔。儘管算是小改款重點之一的數位儀表僅有柴油頂規車型才有，但筆者認為影響不大，至少駕駛座電動8向可調 / 4向腰靠調整汽油頂規也能享有，甚至還有同級少有的雙前座冷熱通風座椅，這點算是值得稱讚。
還記得2018年式Tivoli就祭出「百萬內休旅唯一標配7氣囊+AEB自動煞停+LKA車道維持輔助」的產品宣言，一時之間讓Tivoli討論度大升，不過隨著同級競爭對手紛紛補強後，SsangYong勢必也得端出更大盤的牛肉來吸引消費者，因此最新款的Tivoli有別於先前要接近百萬才能享有高規主動安全，這次只要第二個等級（82.8萬汽油菁英型以上）就配備有SsangYong Deep Control智能安全輔助系統，對日漸重視安全的消費者而言肯定更有吸引力。
這套智能安全輔助系統比舊款新增「BSD盲點偵測」、「RCTA後方車側警示」、「RCTAi倒車煞車輔助」、「EAF開門防撞警示」、「SDA安全車距警示」、「FVSA前車啟動警報」、「LCA車道變換輔助」、「DAA疲勞駕駛警示」等8項最新的先進安全科技，連同現有的7氣囊、ESP、HAS斜坡起步輔助、HDC陡坡緩降控制、「LDW車道偏移警示」、「LKA車道維持輔助」、「FCW前方碰撞警示」、「AEB自動緊急煞車」、「HBA智慧型遠光燈」等，搭配車體安全剛性使用HSS高強度鋼材的比例從71%提升到79%，構築出完善的安全防護網。
或許有讀者會問「怎麼沒有ACC呢」，但事實上同級小休旅也不是人人都有這個配備，同為韓系的Hyundai Kona、Kia Stonic沒有，此級距最暢銷的Nissan Kicks、Honda HR-V也沒有，所以無需太過苛責SsangYong Tivoli，但Tivoli卻有同級少有的主動安全，像是「EAF開門防撞警示」、「FVSA前車啟動警報」等都相當受用，尤其前車啟動警報會透過警示音提醒不小心失神的駕駛人前方車輛已經啟動前行，這點算是蠻貼心的設計。
Tivoli在小改款後新增新開發的1.5 e-XGDi Turbo汽油渦輪增壓引擎，帳面數據為163ps/5,000-5,500rpm最大馬力與26.5kgm/1,500-4,000rpm最大扭力，輸出不用說自然比原先1.6升汽油自然進氣（128ps/16.3kgm）強勁許多，同時換裝新版的AISIN 6速手自排變速箱，帶來更精準的檔位切換及優異的油耗表現，能源局油耗值為中規中矩的13.0km/L。
拜這具1.5升汽油渦輪在1,500rpm就能全力輸出26.5kgm最大扭力之賜，再加上Tivoli空車重不過1.4噸，起步加速算是蠻有力道的，即便駕駛模式處於NORMAL也是如此，對筆者來說甚至有點「小衝」，以這類的小跨界來說似乎要做得稍微和緩才比較適合其調性，以新手駕駛來說需要稍花一些時間適應，不過最大扭力一路延伸至4,000rpm都能享有，所以只要檔位及轉速控制得宜，或是乾脆切到SPORT模式，基本上就能享有飽滿的扭力輸出，頓時讓這輛小方塊增添幾分駕馭樂趣，儘管Tivoli是底盤較高的休旅車型，但拜高剛性車身及較影朗的懸吊設定，山路的操控表現比起預期還要突出，在約50km/h的低速時仍有著跨界休旅車那般靈活的駕馭感，即便車速稍快一點入彎，車輛重心轉移之下難免推頭，但其實也能保有令人安心的動態穩定。
洋洋灑灑也寫了2,500多個字，只因為Tivoli不僅C/P值不錯，甚至值得你一試，但還是那句老話，SsangYong目前在台的品牌力似乎還不夠，我敢保證倘若Tivoli掛的是消費者偏愛的日系品牌，以產品力來說銷量肯定翻好幾倍，如果你沒有品牌迷思，或許真的可以給它一個機會。