福特Focus ST X Wagon試駕 多50萬升級ST很值得！
ST X Wagon是Focus車系當中最貴的，比起ST-Line Vignale貴了50萬，但如果你想要性能、機能同時擁有，他依舊是很划算的選擇！
「平價碗公」Focus Wagon正式國產上市後，國內市場迅速掀起一波旅行車潮，Wagon也成為Focus車系最熱銷的車型，而性能版本ST X Wagon同樣搭上小改款列車，配備升級但是價格順勢上漲來到156.9萬，跟國產ST-Line Vignale相比價差約50萬，那麼究竟ST X Wagon是否值得多花這50萬升級呢？
ST車型比起國產ST-Line多了一些操控利器，肉眼就能看到的是配胎，ST X Wagon標配235/35 ZR19的倍耐力P Zero，尺寸更大、更高規格的運動街胎，對應他的性能相當夠用。另外他也標配eLSD電子式限滑差速器，可以主動調節前輪轉速差。ST車型也有專屬懸吊調校和煞車系統，不過掀背版手排ST車型有的CCD主動式電子懸吊在Wagon車型上就沒有配備，這點稍嫌可惜。
動力配置與小改前採用相同架構，這具2.3升四缸渦輪增壓引擎可輸出280hp/6000rpm最大馬力，峰值扭力42.3kgm則是從3000rpm開始湧現，搭配的變速箱為7速手自排。這具變速箱是由一般Focus的8速手自排修改而來，不免讓覺得過往Focus車系「什麼都好，就差變速箱」的我開始好奇這套動力的表現會是如何？
實際上路之後，馬上感受到ST X Wagon的換檔反應比ST-Line的八速變速箱乾淨俐落許多，換檔後並沒有落差太大造成動力銜接不順的情形，讓我對變速箱的疑慮一掃而空！這具引擎起步的加速力道相當飽滿，中、高速的延伸性很好，性能發揮地相當到位。
ST X Wagon的整體避震器設定相當硬朗，加上輪胎等級也夠高，進彎的第一印象便是避震器的支撐性相當足夠，前輪抓地力也很出色，在彎中有eLSD的幫助下內側輪沒有過多空轉，進而讓車輛更順利出彎。ST X Wagon的車尾動態很穩定，不像五門掀背那樣靈活，不過他依舊可以流暢的通過刁鑽山路，穩定的車尾也能讓我更放心地享受操駕快感。
駕駛模式部分他有防滑、標準、運動和賽道四種選擇，體驗下來我認為運動模式是最均衡好掌控的，動力反應較其他模式敏捷、順暢。在標準模式之下換檔反應會稍微慢一點，排氣聲也會安靜一些。最緊繃的賽道模式則是會關閉ESC，在多彎山路中不是很好掌握，最後還是決定退回我認為最適合這台車的運動模式！
一陣激烈操駕過後，回到日常行駛，畢竟買旅行車就是希望能兼顧日常使用。但開著ST X Wagon日常代步時，他硬朗的懸吊會帶來過多彈跳，甚至會感到有點不舒服，覺得車輛有點「躁動」。這時就會希望他能有電子懸吊，可以切換到更適合日常代步的懸吊設定。
小改款後的ST X Wagon，跟國產的Focus Wagon ST-Line外型非常像，廠徽同樣移到水箱罩正中央，頭燈組也是相同的Matrix LED矩陣式頭燈，具備自動防眩光、動態照明輔助等科技，低光源時的照明效果相當出色。
比較明顯差異的地方在水箱護罩上，ST車型有專屬的標誌，另外下氣壩的位置國產頂規Vignale車型有鍍鉻飾條點綴，ST車型的視覺感則更低調，整體的差異有限，並不像過去4代時能夠一眼分辨出進口ST和國產ST-Line的差別。
車尾同樣與國產ST-Line差別不大，主要在車身右側有ST專屬銘牌，排氣管也採用雙邊單出的設計，車頂則配有旅行車必備行李架。
Wagon車型的一大重點就是行李廂，原廠公布行李廂容積來到635L，不論後座倒平與否「縱深」表現都相當出色，平整化表現相當不錯，底板下方也有隱蔽空間供利用。
原廠表示現在購買ST X Wagon車主都會附贈一塊雙面全尺寸鋪墊，後座放倒後可一路延伸到後座空間，搭配良好的平整化可拿來車宿使用相當方便，目前是ST X Wagon車型專屬，國產Wagon就沒有附這項配備。
內裝鋪陳與國產車型相同，由於國產Wagon的頂規車型是採用Vignale套件，因此在內裝呈現上反而會覺得進口ST的質感不如國產的車型，不過ST X Wagon還是有一些專屬的性能扮相，像是方向盤上6點鐘位置加入ST字樣、引擎啟動鈕字體顏色改為紅色、和車載系統啟動時會顯示專屬ST字樣。
ST車型在數位儀錶上提供了一般車型沒有的油溫、機油壓力和增壓值等訊息，讓駕駛在激烈操駕時更容易掌握車輛狀態。
多媒體方面與國產版本相同，13.2吋觸控螢幕、Sync4系統，觸控反應與顯示畫質都頗具水準，內建導航與無線Apple Carplay、Android Auto，功能相當齊全，唯一可挑剔之處大概就是缺少360度環景影像。
方向盤右側有一個「S」字樣快捷鍵，可以一鍵切換到運動模式，再按一次則是回到標準模式。另外控制鍵還增加駕駛模式選擇，雙手不用離開方向盤便能快速切換模式，這點比國產車型更方便實用。
座椅是這次ST的升級重點，一改過去由Recaro代工的方式，這次的跑車座椅是出自Ford Performance之手，造型好看之外，包覆性也讓人滿意。乘坐面採用類麂皮和皮革混搭材質，質感提升之外也增加止滑效果。功能上他支援14向電動調整和腿靠延伸，也有座椅加熱功能。
後座空間則延續Focus車系的優良表現，不論膝部、頭部都相當充裕，還標配了國產車型沒有的全景天窗，體感開闊舒適。
【編輯評論】
與國產ST-Line截然不同，多花50萬絕對值得！
試駕ST X Wagon過後能體會到他與國產ST-Line Vignale是完全取向不同的車，ST-Line Vignale開起來更舒適、均衡，適合日常使用，而ST X Wagon則是不折不扣的性能旅行車，擁有充沛的動力、優異操控，同時保留實用的空間機能，體現了性能、機能兩全其美的優勢！不過硬朗的懸吊所帶來的彈跳、不舒適也是準車主要留意的部分，如果有考慮入手的讀者可以評估一下自己的使用情境，又或者多準備一筆改裝避震器的錢也是可以考慮的作法！
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