Toyota Sienta Crossover七人座素人一週試駕-可滿足祖孫三代一同出遊的好車
試駕完Sienta Crossover後除了隔音的部份不太滿意以外，其餘的部分都讓我讚譽有加，我想未來應該有高達9成的機率會換這台車！
家中目前的成員有兩位父母，兩個小朋友（2歲、5歲），加上我和太太一共六人，隨著小孩的成長，家中的老Sentra（2000年式）早已無法負擔，所以想要尋覓可以乘載六人以上的新車，因為平常不太用車的關係，所以只需要1.8升引擎以下的車，如果再加上後座滑門的方便性，放眼台灣車市可以選擇的車款也不多，這一台Sienta Crossover自然就在口袋名單裡了。
在申請8891素人試駕之前，我其實已經有去Toyota的營業據點試開過這輛車了，一開始就感受到Sienta那不凡的內部空間，但當時僅試開一小段路（約3公里），實在是有點不足，所以沒有下定決心買下。之後剛好看到8891有這個活動，可以擁有一個星期的試用機會，於是就打算報名試試看，沒想到運氣真的好到讓我抽到，於是這篇文章就在這個機緣下產生了。
Sienta這一款Crossover版本的外觀，的確比一般版本好看許多，在前面和側面的部份都有防刮側裙與車門飾板的點綴，再加上運動化車頂架，看起來真的霸氣許多。
在車尾的部份有運動化尾翼和防刮飾條，而因為車身本底是白色的，所以黑色的裝飾件對於外觀上確實加了不少分。
就內裝而言，此版本車型的多媒體系統只支援USB隨身碟、廣播、藍芽連線功能。
實測與手機藍芽連接後能播放聲音，但沒有影像投影，雖然說這是法規安全性使然，但對我來說仍算是美中不足。
在方向盤上，只有放上支援儀錶板控制的MID按鍵，沒有音輛控制鍵。這點對於習慣使用方向盤音響控制鍵的我而言，算是一個小遺憾。
空調部份的設計滿簡易明瞭的，連家裡五歲的女兒都會使用；而排檔的位置剛好在空調旁，不像一般房車在正副駕中間。
儀錶板有內嵌一個四吋的數位顯示幕，主要是用來列出一些行車資訊，如油量、時速、油耗表現、車輛偏移系統等資訊。
至於駕駛座門把上的控制鍵，有支援四個車窗開關、車窗鎖定、車門開解鎖、後照鏡收折、後照鏡角度調整等功能。很貼心的是它們都擁有夜光功能，這讓對車子按鍵位置不熟的人在夜晚也可以輕鬆操作。
女兒是個110cm/28kg的小胖妞，以她當作比例尺來看，這輛車在第二排的乘座空間和高度而言，看起來都有非常好的表現，再加上側滑門和低底盤的設定，後座乘客要進出真的是非常的方便。
這輛車後面坐了兩大兩小也還是非常的寬鬆，如果是四大兩小應該也不會太擁擠，第二排坐上一大兩小，即使讓小孩躺平，大人也可以舒適熟睡。
至於前座副駕和司機的乘坐感覺，我認為腳部空間和座位本身都很舒適，而且如果要長途駕車的話，也因為主駕右邊有扶手可以依靠，只要適時的將右手靠上休息，真的非常的舒適，就算開很久也不太會累。
而對於第三排來說，如果就以我本人的乘坐經驗來看，第二排座椅只要稍微往前調整，即使在第三排坐一個小時也不會有太大的不適感，比起Wish的第三排真的是好太多了，視野也非常好。不過在過彎傾斜和彈跳感受上，坐第三排真的會有不適感，兩位小朋友在坐第三排時有暈車並且吐了，我想如果要走山路，第三排真的只能給不會暈車的人坐。
這輛車比較大的問題是隔音的部份，時速80km/h以下不會感受到什麼噪音，但時速80～110km/h時就可以感受的到，但還不會太大聲，而若時速超過110km/h時，整體噪音就已經大到會讓人不悅了，在時速100km/h的狀況下坐第三排，我得要很大聲的講話才能順利和前座交談，就連在市區開車時，車外的聲音也能在車內明顯的感受到，這部分還是有很大的改進空間。
行李廂的部份，當使用第三排座椅的時候，應該就只能放入三個20吋的行李箱，再加上背包等小物品若干。以Sienta的車長而言，我認為這已經是非常好的表現了，和其它MPV車型比起來，擁有大行李廂空間的車不是會長到近5公尺甚至超過5公尺，不然就是短到連20吋的行李箱都放不下。不過我覺得如果行李塞太多的話，還是建議要加個固定防護網，避免在一開尾門後東西就全部掉落。
若把第二排收起，立起第三排的話，空間更是大到可以在車內輕鬆的換衣服。
不知道是因為CVT無段變速箱還是我習慣小力慢慢踩油門的關係，我認為這輛車的起步反應比較慢一些，高速行駛的再加速超車時反應也是稍稍的慢了一點，也因為是CVT無段變速箱，所以並沒有很強烈的換檔感受，只是在再加速時有一點鈍鈍的，若是換到S檔加速超車，引擎又會發出大大的哀嚎聲，影響行車感受。
在爬坡表現上，這輛車可以輕鬆的上30度坡，無論是去薰衣草花園尖石店或是中和烘爐地那種陡坡，都沒有感受到一點無力感。在下坡時換到B檔用引擎煞車輔助，引擎聲並不會很大聲，而又能讓下坡車速不會過快，且因為方向盤非常的輕，因此在過彎時非常輕鬆，不過方向盤好像比我原本的車小了一點，一開始還有點不習慣。
該車款具備的輔助駕駛有：PCS預警式防護系統（圖右上）、LDA車道偏離警示系統（圖中上）、AHB智慧型遠光燈自動切換系統（圖中下），還有TRC循跡防滑控制系統。除了TRC外，其它三個都可以在方向盤左邊的按鍵區域開啟或關閉，而圖最左邊的旋鈕是用來調整車頭燈上下角度，我是沒有特別去測試使用的時機。我在這次的試用中比較有感的是LDA車道偏離警示系統，該系統在高速公路上我是一定會開啟的，因為它可以提醒駕駛專心開車，避免意外偏離車道而不自知，不過在山路時我就會關掉了，因為它只要一過彎就會警示，一路下來光是嗶嗶聲就受不了了。
這次試駕交車時里程是8104km，到最後一次加油時是8825km，我總共跑了721km，加了1928元、共60.8公升的油，平均油耗算起來是11.86km/L。本人的開車習慣是除了超車以外，平常都不會大腳踩油門，冷氣都是維持在24-25度，但是有很多的時間都是在跑山路，所以這樣的油耗表現我認為還算可以接受。
基本上，以這種Mini MPV車型而言，這一台車確實算是滿經濟實惠的，車子小台好停車、內部空間又不俗，而且爬坡能力算是不錯，1.8升引擎還能省稅金，在價格上除了中華三菱的Veryca外幾乎沒有對手。至於這輛車最大的缺點隔音，若以本人只是買來讓一家人偶爾可以出遊的情形下，似乎又不需要那麼在意了，因此就以目前的用車條件來看，往後如果沒有新的競爭車款出現，我會購買該車的機率應該有9成以上。