張景森：中國高鐵今天付出的慘痛代價，恐怕就是台灣明天的昂貴學費
行政院前政務委員張景森因反對高鐵延伸宜蘭而宣布退出民進黨。退出後他首次在自己的發言帳號「543評論」談為什麼他反對，標題直下：中國高鐵給台灣上一課！
行政院長卓榮泰昨於行政院會拍板高鐵延伸宜蘭，根據交通部資料，高鐵延伸宜蘭全長60.6公里、從台北至宜蘭車程28分鐘，總經費3521億元，估核定後11年、亦即2037年完工。
張景森第一個跳出來喊反對，前任政務官包含交通部前部長賀陳旦也反對，賀陳旦認為「環評過程不合法」訴願仍在進行，政院就強推上路、不重視民意。
高鐵脫離交通本質，變質成「政治競逐」
而張景森以具體的中國高鐵慘痛的事實來提醒行政院，高鐵建設逐漸脫離了「交通本質」，演變成一場場「政治競逐」。
他指出，自己長年關注中國政府在高速鐵路上的發展，今天中國高鐵已經鋪滿全國，確實是當代工程史上的奇蹟。短短二十年間，中國建成全球規模最大的高速鐵路網，極大地壓縮了城市間的時間距離，也帶動了軌道工程與製造技術的飛躍。
「然而，過度的成功，往往是盲目的開始。」話鋒一轉，張景森說，當高鐵被捧為經濟神話，各地方政府便將其視為萬靈丹，跟今天的宜蘭花蓮政客一樣，以為只要高鐵一通，人口、產業、資金與房市就會隨之翻倍。
通車後沒有繁榮地方，反而產生了吸管效應
於是，中國地方官員爭取高鐵，不再是因為真實的交通需求，而是為了疊加政績、炒作土地與包裝 GDP。
他指出，現實很快給了殘酷的回應，高鐵並沒有憑空創造需求，它只是讓人口流失的速度變得更快。
張景森說，許多地方傾力興建了氣派非凡的高鐵巨站，站前廣場宏偉、周邊幹道筆直，現實中卻門可羅雀。期待中的企業與產業沒有降臨；相反地，因為交通過於便捷，反而產生了吸管效應（Siphon Effect）——更多年輕人沿著高鐵，加速奔向大城市定居與就業，地方人口流失反倒更加加劇。
更致命的是，高鐵不是「蓋好就完事」的固定資產，而是一套需要持續投入重金維護的龐大系統。軌道、號誌、電力、車輛與車站，每天睜開眼就是昂貴的營運與維修成本。即便列車空無一人，這筆龐大的固定支出也一毛都不會少。
連中國都開始緊急煞車，台灣卻盲目喊著高鐵延伸宜蘭
張景森引述數據表示，截至 2024 年底，中國國家鐵路集團的總負債已高達人民幣 6.2 兆元（約新台幣 27 兆元）。如今，全中國真正能穩定盈利的，僅剩下京滬等少數核心幹線，絕大多數的支線都只能靠交叉補貼艱難維系。
高鐵建設已經成為中國的財政黑洞之一。更值得台灣警惕的是，中國官方近年已開始收緊政策，明確設定新建高鐵的客流門檻，嚴格限制重複建設，下令「不能再為了政績盲目鋪路」。連中國自己都開始緊急煞車，台灣卻才開始盲目高喊著高鐵延伸宜蘭、甚至遠征花東。
他評論，中國高鐵給我們最深刻的教訓，並非高鐵這項技術不好，而是：任何成功的公共建設，一旦從「需求導向」淪為「政治導向」，資產就會在瞬間淪為沉重的負擔。每鋪設一公里的鐵路，我們都該誠實地捫心自問：這條鐵路，究竟是人民真正的需求，還是政治人物的利益選品？