國際航協：即便海峽重新開放 航油供應恢復仍需數月

（德國之聲中文網） 代表全球航空公司的國際航空運輸協會（IATA）總干事威利·沃爾什（Willie Walsh）周三在新加坡向記者表示，即便海峽恢復通行，中東煉油設施的停擺已對全球成品油市場造成了深層次沖擊。

此前，美國總統特朗普宣布已與伊朗達成一項為期兩周的停火協議，前提是立即安全地重新開放霍爾木茲海峽。這一關鍵航道通常承載著全球約五分之一的石油貿易。受此消息影響，國際原油價格已跌破每桶100美元大關。

煉油能力受損：供應缺口難以立竿見影

沃爾什指出，雖然原油價格預期的回落是積極信號，但航空燃油價格由於受煉油環節影響，可能會保持堅挺。

“如果海峽重新開放並保持通暢，我認為仍需數月時間才能讓供應回到應有水平，”沃爾什解釋稱，“中東的煉油能力是全球成品油供應的關鍵組成部分，不僅是航油，其他油品也受到了波及。”

受中東沖突導致航油供應告急的影響，亞洲各地的航空公司不得不采取削減航班、增加往返加油量（Tankering）或增加中途加油停靠點等措施。此前，航油價格的翻倍增長已令航空業倍感壓力，而當前的供應荒更是雪上加霜。

亞洲市場痛點：進口依賴國深陷困境

目前，航油短缺的壓力在越南、緬甸和巴基斯坦等低收入且依賴進口的國家表現得最為劇烈。其背景是中國和泰國已停止航油出口，而韓國則將出口量限制在去年的水平。

沃爾什表示，一旦原油流轉恢復，“我傾向於認為”中國和韓國將重啟成品油出口業務。

“只要原油恢復供應，煉油能力是現成的，但這需要一點時間。考慮到目前高企的裂解價差（Crack Spread），這將激勵煉油廠增加航油產量，”沃爾什補充道。所謂裂解價差，是指原油與提煉出的成品油之間的價格差，代表了煉油廠的利潤空間。

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