以巴戰爭蝴蝶效應？一文看懂紅海危機如何衝擊全球供應鏈

以色列與哈瑪斯的戰爭爆發以後，背後有伊朗支持的葉門叛軍組織「青年運動」（Huthi），也持續在紅海水域攻擊商船，要求以色列停止在加薩的所有行動，導致全球多家航運公司暫停紅海航線，不再通過埃及的蘇伊士運河（Suez Canal），而改道繞行非洲南部的好望角（Cape of Good Hope）。

紅海危機影響已擴大至能源運輸的航運領域，英國石油公司（BP）、挪威油輪公司「Frontline」等能源相關企業也跟進暫停紅海航線，情況還可能進一步惡化。

美國五角大廈19日最新宣布，將組建1支名為「繁榮衛士行動」（Operation Prosperity Guardian）的多國聯合海上部隊，與歐洲及非洲盟邦，共同防衛行經紅海的商船。

蘇伊士運河有多重要？

蘇伊士運河全長192公里，是連接亞洲和歐洲最短、最迅速的海上通道之一。這條運河也在全球石油貿易扮演至關重要的角色，是運輸石油的7個關鍵要道之一，每日約有920萬桶石油經由蘇伊士運河出口，占全球需求的9%。另外，全球超過4%的液化天然氣出口，也透過蘇伊士運河運輸。

當蘇伊士運河滿載時，可容納全球60%以上的油輪，以及90%以上的散裝貨船。船東支付的通行費收入更是埃及的重要收入來源，今年截至6月30日的上半年，蘇伊士運河的通行費已來到94億美元的歷史新高。

紅海危機如何影響全球航運？

以沙烏地阿拉伯的原油出口為例，1艘從紅海出發的油輪如果穿越蘇伊士運河，抵達荷蘭的鹿特丹，航程約在6436海里以內，但若繞行非洲南部的好望角，航程起碼會增加到11169海里，幾乎是2倍的時間及距離成本。

然而，隨著「青年運動」針對商船的襲擊越來越頻繁，包括地中海航運（MSC）在內的多家航運巨頭都宣布改道繞行好望角。根據蘇伊士運河管理局（SCA）的數據，自11月19日以來，已有55艘船隻改道，而同期有2128艘船隻通過蘇伊士運河。

地中海航運（MSC）、馬士基集團（Maersk）、赫伯羅德航運公司（Hapag-Lloyd AG）、達飛海運集團（CMA CGM）還有台灣的長榮海運、陽明以及萬海等航運巨頭都相繼宣布改道，甚至不再受理以色列的航運服務，以確保船員和船隻的安全。這些船運公司占有全球60%以上的航運業務。

根據國際貨運預訂和支付平台Freightos.com數據，自以色列和哈瑪斯開戰以來，亞洲到美國東岸的航運價格已上漲超過5%，40英尺貨櫃要價2497美元，還可能持續上漲。紅海危機不僅增加航運成本和航程時間，導致交貨延誤，全球供應鏈有中斷風險，也對全球石油貿易產生影響，進一步導致油價和戰爭風險保險費用的上升。

戰爭風險的提高，也讓航運保費出現變化。由勞埃德市場協會（Lloyd's Market Association，LMA）和倫敦保險公司市場組成的聯合戰爭委員會（Joint War Committee，JWC）表示，考慮到來自葉門的飛彈威脅，以及不斷變化的局勢，決定將高風險區域從北緯15度擴大到北緯18度。事實上，相關保費漲幅超過9倍。

會對消費者造成什麼影響？

在英國石油（BP）宣布暫停使用紅海航線後，國際油價與天然氣價格隨即上漲，分析人士指出，若針對海運船隻的攻擊持續，迫使更多石油公司做出類似決策，能源成本將會進一步飆升。

此外，海運公司也必須在兩難之間擇其一，持續利用紅海航線，並且承擔因此而增加的保險成本，或是採用替代航線，但無論採用何種方案，都無疑將使航運費用上漲，且所需的時間也將更多。

因此，華府智庫「大西洋理事會」（Atlantic Council）表示，近來的動盪恐將對仍在從新冠肺炎疫情、俄烏戰爭、各國貨幣緊縮政策影響中，逐步恢復的世界經濟帶來負面效應，包括油料與天然氣價格上漲、全球供應鏈遭到破壞等，都可能使各國央行對抗通膨取得的成效被抵銷。