海運｜以伊停火，荷姆茲海峽真的安全了嗎？中東海運風險仍未解除

2025年7月1日 (優分析產業數據中心)

當以色列與伊朗在經歷12天短暫衝突後達成停火協議，波斯灣航運市場表面看似逐漸回穩，然而在荷姆茲海峽與紅海穿行的貨輪，卻悄悄以另一種方式表達他們的不安——虛擬國籍訊號與異常船舶識別語句，揭示出全球航運在地緣政治陰影下的高度警戒與科技應對。

📉 費率與保費下滑，但風險依舊潛藏

在停火協議達成後的兩天內，超大型油輪（VLCC）每日租金從高峰逾6萬美元回落至約5萬美元，而戰爭保險保費也從 0.5% 降至 0.35-0.45% ，顯示市場對短期風險有所釋懷。

希臘航運部更進一步釋出樂觀訊號，宣布旗下商船經過荷姆茲海峽時，無需再進行額外通報程序，顯示部分主管機關認為區域緊張已趨緩。

但市場警覺並未真正鬆懈，根據保險經紀公司 McGill and Partners 的海事主管 David Smith 表示，目前仍有不少承保機構願意積極承作戰爭風險保單，保險供給面並未明顯收縮，反映出整體市場對潛在風險仍保持高度敏感。

🚢 虛擬國籍訊號上線：從「中國船」到「與以色列無關」

根據海事風險分析機構 Windward 與聯合海事資訊中心（JMIC）最新數據，自6月12日至24日之間，波斯灣與紅海一帶共有55艘商船發出了超過101則非典型的識別訊號。

這些訊號內容包括「China owned」、「Russian crude」、「PKKHI all Chinese」以及「Vsl no link Israel」等，明顯可見業者正試圖透過「假國籍」來營造中立或非西方背景，以降低遭攻擊的機率。

這類「身份偽裝」的行為，過去多出現在紅海地區，主要因應胡塞武裝針對特定國家船隻的襲擊，但這次風險擴及到波斯灣，意味著即使表面上停火已達成，航運業者對政治風險的戒心依舊未減。

🧭 GNSS干擾與電子戰：航運風控正面對新一波挑戰

根據聯合海事資訊中心（JMIC）的警告，波斯灣海域近期出現全球衛星導航系統（GNSS）遭電子干擾的情況，導致船舶可能偏離航道，不僅增加與其他船隻或障礙物碰撞的風險，也對整體航行安全構成威脅。

這代表，航運業如今正同時面對兩層風險壓力：一方面，船舶透過偽造訊號隱匿國籍以求避險；另一方面，導航系統的不穩定則讓基本航行安全也蒙上陰影。

簡單來說，傳統上可預測、可管控的「物理風險」，如今正與不可見、難預測的「科技與地緣政治風險」交織出一個全新的高風險常態。