Toyota bZ4X 日本、北美與歐洲同步發表，台灣市場緊接著 5/17 發售！
Written by: Jason Hu
在去年上海車展正式對外發表的的 e-TNGA 電動車： bZ 純電動專屬系列，而當中 bZ4X 電動 SUV 便是該系列的首款車型，詳細的技術資訊早已在去年11月正式亮相，如今過了六個多月之後原廠也正式宣布 BZ4X 在日本市場、歐洲市場與北美市場同步發表，不過日本市場發售日為 5/12、歐洲則是在第三季、北美市場則是第二季前後。
台灣市場部分，由於這次 Toyota 十分看重 bZ 電動車系列，因此將會在 5/17 正式在台發表，幾乎與國外零時差的方式推出！
bZ4X 以"Activity Hub"為設計理念，採用 e-TNGA 架構下實現短前懸長軸距，帶來獨具特色的外觀以及與 D-Sagment 相去不遠的車內空間（ 達到1000㎜ 的後排空間）；而細長的 LED 大燈組搭配封閉式水箱罩造型，使得車頭看起來更為前衛，葉子板兩側同時加入了更多的折線處理；車身輪廓則接近於 RAV4 的設計，不過採用雙色塗裝更顯得特別；車尾則採用時下流行的貫穿式 LED 尾燈設計，進一步延展了視覺寬度，配合全車周圍亮黑色烤漆處理，顯得十分硬朗。
內裝設計強調「居家般的舒適感」，因此整體架構上將中控台高度降低、導入織物包覆的中控台來營造溫馨感、操作更為直觀簡便的旋鈕式換擋，讓駕駛人在開車的時候從方向盤上方就能看到儀表資訊，且位於遠視點上，減少了從前方路面到儀錶的視線移動。
另外 Toyota 也在 bZ4X 上首次採用了輪胎和方向盤不以機械方式連接、而是以電信號控制的「線控轉向（Steer By Wire）」，也就是 York 異形方向盤與線控轉向系統相結合，該系統將率先投放中國市場，2022年上市後陸續在其他地區投放。雖然設計上相當前衛，但方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手即可完成轉向操作，減輕駕駛人在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。
這套系統另一項特色是藉由獨立控制方向轉向力矩與車輪轉角，提升操控感，甚至整套系統能與駕駛模式聯動，改變轉向結構的特性；行駛時也能阻斷輪胎帶來的不必要振動，只傳達路面狀態等必要信息。在經過凹凸不平路面，或 LTA 車道跟踪輔助功能運行時能控制輪胎的動作。One Motion Grip 甚至能擴展了腿部空間，提升了駕駛位的自由度及上下車便利性。
車載系統部分，Toyota 設計了先進的雲端地圖訊息搭配即時互聯導航，能夠馬上獲取最即時的行車資訊（導航、充電設施顯示、續航里程顯示），當然語音識別的加入也能進一步控制全車功能如雨刷、空調、音響等，甚至還支援 OTA 即時線上軟體升級，包括 Toyota Safety Sense、多媒體系統等都能使用。
最後數位鑰匙的加入能藉由手機進行鎖車、解鎖、啟動系統等操作，同時不同智慧型手機之間也能授權，因此家人、朋友不在身邊時也能輕鬆借車。
配備上也針對純電車型進行適應性的調整，提升駕駛節能性，確保實際續航里程（尤其是冬季），像是熱泵式空調、座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱器（ Toyota 首次搭載）等。最後 bZ4X 採用高性能隔音玻璃、降低風噪措施等，確保了室內空間的靜謐性。
而平台上採用基於e-TNGA理念的純電車專屬平台，與SUBARU共同研發，完全顛覆"電動車缺乏駕馭樂趣"的固有認知，將大膽實現隨心所欲的駕控體驗、同時還保有傳統SUV的越野性。
為了實現低重心的架構，將薄型大容量電池組平放置於地板之下，同時採用電動馬達、傳動、逆變器一體化的電動驅動結構，最後電源供給總成（ESU）採用充電與電力分配兩大功能合二為一的設計，這些都是過去 Toyota 「油改電」平台所無法比擬的，而這也是由 AISIN、DENSO 與 BluE Nexus 共同合作的作品！
車體結構上 bZ4X 主要框架部位採用熱沖壓材料、高強度鋼板，同時針對撞擊過後容易起火的地方如電池組及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前後懸吊結構周圍、車頭、防火牆等出加入所謂的「交叉框架」強化結構剛性。
至於全車細節的資訊則可以參考下圖：
【主要參數・社內測定值】
FWD 4WD 車身重量・性能 整備重量 1,920kg～ 2,005kg～ 滿載重量 2,195kg～ 2,275kg～ 最小轉彎半徑m 5.7 續航里程（WLTC）㎞ 559㎞ 540㎞ 尺寸 長㎜ 4,690 4,690 寬㎜ 1,860 高㎜ 1,650（天線） 1,650（天線） 軸距㎜ 2,850 車身內長㎜ 1,940 1,940 車身內寬㎜ 1,515 1,515 車身內高㎜ 1,160（普通/太陽能車頂規格） 1,160（普通/太陽能車頂規格） 乘車人數 5 電動馬達 類型 交流同步電動馬達 最大功率（前電動馬達） 201hp 107hp 最大功率（後電動馬達） - 107hp 最大功率（系統） 201hp 215hp 主動力電池 類型 鋰離子電池 總電壓V 355 355 容量kWh 71.4 71.4 充電性能 AC充電器最大功率kW 6.6 6.6 DC充電最大功率kW 最大150 最大150 行駛裝置 轉向 齒棒小齒輪輔助電動轉向（EPS） 懸吊結構前／後 獨立懸吊／雙A臂 制動前／後 通風盤式／通風盤式 驅動方式 前輪驅動 四輪驅動 動力性能 加速性能（0-100㎞/h）秒 8.4 7.7
可以看到鋰電池容量為71.4kWh，續航距離為 559 km，搭載的鋰電池組具備世界頂尖的耐久性，是以10年後仍維持90％的容量為目標進行了開發，因此採用對電池電壓和溫度進行多重監視的系統，能監測發熱的跡象，加以預防，因此也具備高電力性價比（128Wh/km ）。
充電時間部分也支援各國家地區的大功率充電（DC快速充電模式下150kW功率、30分鐘可充滿至80%；正常充電 200V/6kW/30A，約12小時即可充滿。），高規車型還搭配太陽能電池板全景天窗，靠著太陽日曬一年能多行駛1,750km，等於一天最大可行駛約11.6km，不僅可以在沒有充電樁的停車場充電，還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能充電。
安全性上設計了多重監視系統，能主動監測電池的電壓、電流、溫度等，當系統發現有異常發熱徵兆會提出警告，此外鋰電池組採用「冷卻迴路與電池單元相隔離」的結構，搭配高阻值型冷卻液，防止出現由於電池包冷卻液洩漏造成短路引發的火災。
操控表現具備反應靈敏、加速及時、動力輸出控制精準（減少駕駛人加減速時的踏板操作，易打滑路面的防滑控制等）三大特點，而 AWD 車款更採用前後獨立控制的電動馬達，提升車輛的迴轉性和操控穩定性，同時也是首次使用與 SUBARU共同開發的X-MODE功能與「Grip-Control 智慧多路況適應系統」，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。
最後主被動安全系統方面，通過擴大毫米波雷達及單眼攝影鏡頭的檢測範圍，讓 Toyota Safety Sense 的各項功能全面升級，也新增了一般道路輔助的新功能。另外可遠端操控的 Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統也下放到 bZ4X 車上。
另外在日本市場部分，考慮到目前日本消費者對於電動車的接受度不高，bZ4X 會採用 KINTO 包月「訂閱式」租賃服務，主要是因為電動車短時間內還是會有車載電池的劣化、殘值和維護等擔憂，為了促進電動汽車的普及，決議以讓消費者以最低的使用成本來達成。當然僅限租賃銷售，還有一個好處就是能夠收集電池的大數據，如果是租賃模式幾年後車輛會歸還給製造商，因此可以針對電池進行售後的研究。
bZ4X 專屬計劃
租賃期內保證電池性能（10年20萬公里/電池容量70%）
從10年的第5年起，每月的金額將逐年遞減。開的越久越合理，從第5年起取消費用為零。
可以在網路上完成合約
每月使用費包括以下費用（規定的申請費必須在簽約時支付，補貼將單獨包含在每月使用費中）。
車險、車稅、維修費等
- 使用安全可靠的互聯服務的成本（T-Connect 基本服務、互聯導航、數字鑰匙、監測汽車狀況並讓客戶安心的互聯汽車護理）合約的月使用費和申請費的詳細信息將在發布前的5月2日（星期一）公佈。
此外，通過服務“KINTO FACTORY”，根據技術創新和老化，及時反映軟件和硬件功能和項目，每次都安裝最新的安全設備等，甚至在交付給客戶之後，bZ4X挑戰“發展”
除了單純電池系統的數據以外，未來這種租賃模式也能直接為完成調查的車輛上安裝新電池，並作為二手車重新投放市場，如此一來更換電池過的bZ4X 將成為相對廉價且高品質的二手電動車，有望為電動化的推進做出貢獻。