張榮發辭世十周年／張總裁 叱吒海陸空的軌跡
長榮，由海洋而生，創辦人暨總裁張榮發克服無數個挫折與艱辛，建立起航運王國，長榮海運屢屢改寫全球海運史，成為台灣貿易快速成長的重要推手；長榮更以海洋為基礎，延伸到陸地運輸，再往天空飛翔。
如今，近60歲的長榮集團，從當年的「一輪（船）公司」，發展為橫跨海空運的大型集團，在台灣擁有海運、航空、陸運、倉儲、觀光、鋼鐵、金融事業，並且擁有六家上市公司。
1927年，張榮發出生於太平洋岸邊的宜蘭蘇澳，父親也以行船為業；七歲時全家搬遷至港都基隆。父親的職業，加上自幼與海作伴的生活經驗，早早在他心中種下對大海的憧憬，自小學五、六年級時起，便懷抱朝向海洋發展的夢想。
打造新船 領先業界
1951年，時任海運公司「台運輪」大副的張榮發，與好友朱向榮、廖文良共同創立「新台海運公司」，開啟他作為創業家的起點。當時，台灣海運界主要以舊船經營為主，但張榮發率先認為，舊船的設計與機能，已難以因應當時主要貨品香蕉及木材的運輸需求，且不符經濟效益，他以長遠經營的角度出發，突破業界慣例、打造新船，可謂開風氣之先。
1968年，41歲的張榮發，僅以一艘中古雜貨船「Central Trust」，正式創立「長榮海運公司」，從「一輪公司」起家。隔年，在日本丸紅商社的支持下，購入中古雜貨船「長島輪」，成為台灣首家開闢「遠東－中東」遠洋定期航線的船公司。該航線當時由運費同盟把持，長榮（2603）作為台灣船公司，成功突圍，讓這條向來被外國船公司把持的航線，終於出現台灣自己的船。
助中小企 打進中東
此舉也為台灣國際貿易開闢新路，長榮提供合理的運費及服務，協助台灣中小企業主，打開中東的貿易橋梁；張榮發更親自前往中東地區拜訪貨主，並提供足夠艙位，外銷台製商品，比如大同公司的電器用品，就是在那時與長榮一起打進中東市場。
長榮持續拓展航線網絡，1972年，長榮旗下「長安輪」交船，首航遠東-中南美洲定期航線，成為首家行駛該航線的台灣船公司，也是台灣第一條直航加勒比海的中南美洲航線，奠定長榮日後發展的紮實基礎，同步帶領台灣產業航向國際、共同邁向經濟起飛的大時代。
在推動航線拓展的同時，張榮發亦致力船舶貨櫃化。1975年，以新建的第一艘全貨櫃船「長春輪」首航新開闢的「遠東-美國東岸」全貨櫃定期航線，是長榮海運第一條全貨櫃定期航線，長榮也成為台灣第一家開闢貨櫃航線的船公司，開啟台灣貨櫃化運輸的新階段。
最令業界震撼的是，張榮發於1979年，不畏運費同盟抵制、夥伴退出的壓力，以新建的貨櫃船「長生輪」首航「遠東－歐洲」全貨櫃定期航線，打破遠東運費同盟的百年壟斷。
1984年，張榮發進一步整合長榮既有航線，連結成環球航線，分別以新建的G型全貨櫃船「長園輪」與「長智輪」，開闢史無前例的環球東、西雙向全貨櫃定期航線，為航運史寫下新頁。自1985年起，長榮躍居全球最大貨櫃船公司，自有船隊規模達50餘艘，貨櫃總承載量約10萬TEU。
那一抹綠 飛向青天
1988年長榮海運20周年之際，張榮發宣布申請籌備國際航空公司；1991年，長榮航空（2618）的「BR211」台北-曼谷班機正式啟航，長榮航空成為台灣第一家民營國際航空公司，象徵長榮集團的那一抹綠，從此由大海躍上青天，「台灣之翼」從此展翅翱翔30餘載。
長榮開航後，成為台灣第一家五星級航空公司，雖憑藉長榮海運在國際運輸領域打下的深厚根基，長榮航空成立初期仍頗為艱辛，尤其航權取得十分困難，都得靠自己的努力爭取。但有了當年打破運費同盟的堅毅，張榮發仍不畏挑戰，以台灣為圓心，逐步建構全球航網。長榮航空成立以來，屢獲評選為「全球十大最安全航空公司」與「全球十大最佳航空公司」，在世界航空業界建立良好口碑。1997年，為強化飛航安全，更成立「長榮航太科技公司」。
張榮發曾說，「人的心，就像船上的六分儀，只有懂得操作它，才能在海海人生中，找到自己清楚的定位。」他在1985年成立「財團法人張榮發基金會」，認為基金會就像六分儀，期待結合長榮集團旗下各家公司的力量，落實社會責任。