中國汽車制造商如何征服拉美

(德國之聲中文網）蒙得維的亞港的泊位日漸緊張。“汽車裝卸能力已超負荷運轉，”港務局官員莫妮卡·阿吉托斯（Mónica Ageitos）近日在新聞門戶網站Ambito上表示。現在，這個烏拉圭最大港口的管理人員正在尋找新的泊位。

這背後的原因在於越來越多的中國汽車湧入烏拉圭首都。進入烏拉圭後，這些汽車很大一部分會運往巴拉圭，然後再從那裡進入巴西市場。

中國品牌汽車佔據超過四分之一的市場份額

本周，總部位於巴西聖保羅州坎皮納斯（Campinas）的汽車咨詢公司Bright Consulting發布報告稱，中國汽車品牌已佔據巴西汽車市場超過四分之一的份額，較7月份的23.2%有所增長，創下歷史新高。

分析指出：“傳統二手車買家正越來越多地轉向購買中國制造的新車。” 這對市場產生了影響。新車注冊量不斷攀升，與此同時，二手車市場的壓力也越來越大。

這一點在車型銷量排行榜上體現得尤為明顯。8月上半月，比亞迪憑借其海豚（銷量3461輛）和海豚Mini（銷量3221輛）兩款車型兩次躋身銷量前五。銷量排名前三的分別是菲亞特Strada（5441輛）、現代Creta（3761輛）和大眾Polo（3548輛）。比亞迪正在穩步縮小與現有市場領導者之間的差距。

此外，比亞迪還宣布計劃在巴西投資高達5億雷亞爾（約合8300 萬歐元）用於電池生產。

中國企業接管老舊工廠

有贏家就有輸家。據巴西汽車月刊四輪雜志（Quatro Rodas）報道，中國企業正在接管或洽談接管已關閉或已停產的福特、梅賽德斯-奔馳和雷諾工廠。“現有的基礎設施可以抵消投資成本。但最重要的優勢通常是提高速度，”巴西電動汽車協會 (ABVE) 主席裡卡多·巴斯托斯 (Ricardo Bastos) 告訴《汽車雜志》(Auto-Magazin)。

巴西瓦加斯大學經濟學家保羅·加拉 (Paulo Gala) 向德國之聲表示，中國在汽車銷售方面的成功是一項長期戰略的結果。“中國在出口走廊方面投入巨資；他們正在幫助建設跨洋高速公路、鐵路和港口。“

在整個南美大陸，中國都在基礎設施領域持有股份。秘魯的巨型港口錢凱港於一年前投入運營，旨在加強與巴西的貿易聯系，並確保進入太平洋的通道。“北京一方面關注原材料的獲取，另一方面關注向巴西和拉丁美洲銷售中國工業產品，”加拉說。

輸家是歐美汽車制造商

巴西是全球十大消費市場之一。因此，在巴西站穩腳跟對中國非常重要。“這場博弈中最大的輸家是歐美跨國汽車制造商，”加拉說。

競爭對手的不滿情緒日益高漲。巴西全國汽車制造商協會（Anfavea）主席伊戈爾·卡爾維特（Igor Calvet）近期批評了將電動汽車零散部件免稅政策延長至2027年1月的決定，認為這將造成“不公平競爭”。

與中國品牌相比，那些在巴西長期擁有基礎設施的汽車制造商處於劣勢。卡爾維特說，“如果僅僅是進口，中國企業可以按中國的成本進口，物流和資本成本更低，其他制造商根本沒有競爭的可能性。”

Ramona Samuel (裡約熱內盧）對本文有貢獻。

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