具備堅強越野實力同時，全新TOYOTA HILUX往休閒乘用方向又邁進了特大一步！
Written by: Bear
Toyota Hilux自1968年推出第一代車型以來，在全球建立了卓越的韌性聲譽，在全球195個國家販售累積共超過2,800萬輛，或許會讓人覺得Hilux在如此眾多車主心中已建立的強大口碑，幾乎不再有什麼可達成的目標。但作為Toyota品質、耐用性與可靠性的象徵，所有世代車型都必順應趨勢的變化持續從容應對所有挑戰。
第九代Toyota Hilux的造型風格與歷代車型的狂野風大為不同，Tough x Agile的設計概念依舊是呈現粗獷、強而有力的感覺，但前臉的風格明顯迥異，其Cyber Sumo將日本相撲選手(Sumo)蓄勢待發衝刺的厚實身形為基礎，結合了「鋼彈」(Cyber)科幻的未來科技感。如果已對市面上眾多「一臉橫肉」風格的皮卡已膩了，新Hilux會是個嶄新的選擇，開在路上的吸睛度非常之高！
內裝也是遵循與外觀相同的Tough x Agile設計原則。整體空間的外觀與氛圍設計明顯來自新世代Land Cruiser，例如：橫向擺置的中控檯設計，以及方向盤中央飾板換上新邊框及醒目的TOYOTA標誌(車頭廠徽標誌也是)。而提升車內舒適度的措施包括更換新的填充材料及增加前座坐墊的厚實度，八向電動調整座椅配備新軟墊與優異的壓力分布，全新頭枕設計在追尾撞擊時能增強頸椎的保護。
為此，全新第九代Toyota Hilux在技術與設計上與以往不同開創了截然不同的新局，同時保留了長期以來使其成為全球皮卡市場領導者，以及Toyota Professional輕型商用車最暢銷車系中的卓越實用性能。
而這個新局在擁有堅實越野能力的同時，相比於上一代更增添了許多在城市道路駛用的舒適性，而這正是絕大多數Hilux車主的日常使用場景：頻繁在城市與郊外、工地…等路況差異極大的環境中往返通勤。要進行此等級的重大升級，必須仰賴眾多的設計改良才能達成的：
強化框架
為了維持最高的碰撞安全標準，第九代Hilux的車架經過改良，在碰撞時能提供更高的能量吸收與變形能力，並考量車輛重量的增加。此外，側樑厚度增加，前橫樑也調整以適應新的EPS系統。隨著前軸承重增加，避震器塔還有額外的安裝點和更厚的對應鈑件。
懸吊系統
全新Hilux保留了前一代的懸吊系統，包括獨立前雙A臂懸吊，以及硬式後軸搭配葉片式彈簧。為了在軸重增加時維持強度與耐用性，特做出調整，包括調整避震器阻尼以及調整葉片式彈簧以減少衝擊傳導至車身；前懸吊細節則包括新調整的彈簧剛度、加強防傾桿剛性、重新塑形的下支臂，以及使用新軸承襯套。
震動抑制
新Hilux不僅要求堅固耐用，乘坐舒適性依然是首要考量。引擎腳配備了新的液壓支架，與上一代相比，具備了多向靈活度，而制震效果更是自不在話下。並且，車體結構新增梗多點焊點：前方地板多了30處，後方地板則為6處，以此大幅減少震動並提升車輛動態的反應性。
關乎舒適的最直接感受：高速公路行駛時，階梯式大梁結構所帶來的「果凍」搖晃感在這一代特別著重改良，經由實際路試可以感受的到完全消失了！絕對是第九代Hilux相較於前一代的最重大改進，更是贏過對手的最大賣點。而後懸吊葉片彈簧這種類型懸吊會產生的彈跳感，雖然還是存在，但絕對是比上一代又再更舒適了些，遭遇坑洞柏油路面，不至於會有重度撞擊的不適感。
另外一個舒適重點：EPS電動動力轉向的首次採用，提升了在柏油路面與越野路面的操控容易度，且在崎嶇路面行駛時，能有更低的倒車風險。由於特別調校為輕盈轉向手感，因此適合低速靈活操控，並在高速行駛時加重以提升穩定，且能減少長途駕駛的疲勞。與先前的液壓系統相比，EPS更節省能源，僅在需要轉向輔助時才會施加電力輔助，也就是怠速或直線行駛時不會消耗電力，能進一步提升燃油經濟性。
至於動力部分，配置的是在上一代就獲得好評的2.8升四缸DOHC 16氣門的柴油渦輪增壓引擎配置六速變速箱，相較於市面上多數四缸引擎多為2.0升以下，最大馬力(204hp/3400rpm)的數據對於這具引擎就不是重點了，因其較長的衝程可在很低的轉速(1,600~2,800rpm)就能達到51.0 kgm(500 Nm)的強大扭力。更因如此，新Hilux的有效載物重量超過1,000公斤，而針對配有煞車拖車的牽引能力更能最高達3,500公斤。
至於越野能力方面，共有深雪、爛泥、沙地、泥土以及自動五種模式，得益於309毫米離地間隙與500毫米的車輪活動範圍，斜坡行駛的接近角為29°、離去角為25°，更能穿越700毫米深的水域。而驅動方式，使用4H模式可防止驅動力過度，避免車輛陷入軟地，同時提供足夠的巡航動力，若車輛卡住或沙地表面阻力較大，則可藉由4L提供較高的驅動力來脫困。若再更難以脫困，還有後差速鎖最後的手段可以施救。
驅動系統的切換依舊是以2H、4H、4L三大項為主軸，但從上一代的轉鈕方式改為撥桿，並且與DAC下坡輔助控制系統，以及後差速器鎖定功能一起整合於排檔桿前方的面板，這個面板是所有駕駛模式的控制中樞，包含柏油路面的駕駛模式(Sport、Normal、ECO)，以及MTS智慧型越野地形系統(支援高/低速共9種地形模式)的模式切換，都整合於此，使用起來比上一代方便多了，不用東找西找的。
全新MTM智慧型越野顯示幕可用以支援越野駕駛的實質性安全，利用四台攝影鏡頭陣列，提供車輛周邊區域的即時360度視角，並且也能提供車輛下方地面的影像，指示輪胎位置與行進路徑。駕駛者也可以放大影像，以獲得更詳細的影像，而MTM影像會與雷達連結，當有接觸風險時會有所警示。下方有傾斜儀可獨立顯示車輛的俯仰角與左右的傾斜角度。另外，還配有PVM環景監視功能，以協助在狹窄停車位進行精準操作。
擁有高CP值的Toyota Hilux一直以來都是低預算買家的首選，而這一代的改進在乘用舒適度上大幅提升，不只提升了一般柏油路面行駛的舒適感與穩定度，全新強化的車體結構與懸吊的優化，也能使越野駛用時受益，讓其於特別崎嶇路面(戀如：多石頭跳動路面行駛時，有更佳的緩震效果，可說是大舉效法了Land Cruiser，但卻沒有Land Cruiser那般的高價位，CP值又再創新高！