執全球油電車牛耳的豐田，169.9萬Lexus首款電動車UX300e表現又是如何？
Lexus UX300e經我們實測後的平均耗能是5.2km/kWh，若以國內現行電費來計價(每度電費為2.6253元)，換算我們理解的每公升可以行駛幾公里後(95目前最新油價31.4元)，UX300e每公升可以行駛約62.2公里，大約是汽油車的四分之一至三分之一的燃料成本，確實相當經濟且節能。
滿電315km行駛里程的實際效能是？
Lexus UX300e依歐盟的WLTP能源效率標準滿電測試下約有315km的成績，高速公路則有224km(因電動車在高速行駛下耗電量較大，通常約為可行駛里程的七成)；若從台北開到台中(高速公路里程大約是180km)，UX300e約只剩下45km(20%)的行駛里程，據車廠的研究顯示，一般大約電量來到20%時，車主就開始會有里程焦慮的產生，也是開始尋找充電站的最佳時機點。也就是說，以UX300e在高速公路的行駛里程來看，這部Lexus的首款電動車，仍以都會移動為其主要訴求，所以滿電下，不論是通勤、逛街或是郊遊踏青，都會穿梭、馳騁，UX300e WLTP的315km行駛距離，對多數用家來說是合理且足夠的，皆不會有里程焦慮的狀況發生。
▲UX300e相較於UX250h少了引擎(約200kg)、油箱(約80kg)及排氣系統(約50kg)共330kg，但多了鋰電池組(約450kg)及前輪電動馬達(約100kg)共550kg，因此一來一回，車重仍增加了220kg。若就現行國內販售的電動車來說，車重僅重於最輕的BMW i3(1,270~1,290kg)，以及第二的Tesla Model 3 Standard Range Plus(1,611kg)，UX300e車重1,785kg排名第三。
電動車強項下注入燃油車的駕駛風格。
行駛於市區道路上，UX300e給人的第一印象是良好的。電動車有相當從容的動態，不用向油門施加壓力，任何時後自有一股力量伴隨，這是電動車的特色之一；另一方面，能營造一個更為寧靜的車艙環境，也是電動車的強項之一，正因為如此，更能凸顯UX300e十分良好的隔音表現，車艙只有隱約傳來的胎噪。底盤懸吊跟汽油/油電版有些微的不同，最主要是位於底盤電池組的重量，加上車重較油電版多了225公斤的荷重，使得懸吊回饋與作動都較汽油/油電版來得沉且溫和，但仍然是舒服的。在動能回收的處理上，當你收油門時，有些車廠會有相當有感的「阻力感」，讓人不自主的點頭；而UX300e預設的收油模式跟燃油車很相似，加油、收油，減速來得自然且滑溜平順，是多數開車人最能適應的設定；儘管也可為了積極充電使用方向盤後方的「-」撥片、四個階段的動能回收設定，UX300e也都很似燃油車的降檔作用，很容易就可以掌握到，尤其在下坡路段，適當調整「-」撥片就有很好的引擎煞車效果。
▲電池電動車對比於汽油車款，在車艙的寧靜度上有絕對的優勢。而電池電動車噪音主要來自車頭前方的PCU動力控制模組、變速箱、前車胎，以及底盤的鋰電池組；因此UX300e在儀表板前方與地板的靜音工程(地毯、隔音板)特別加強，相較於原本在靜肅性就有不錯表現的UX250h，UX300e在車室寧靜度上更優於UX250h有兩倍之多。 重心低，也是電動車的一個特色。即時路面狀況不良或是顛頗路段，車身的滾動不多，可以感受到輪胎的上下作動、但感受不到車身的搖晃。不論是山路彎道或是一般市區道路，煞車或是轉彎，UX300e都有抑制出色的車體滾動，以及偏中性的重心轉移。此外，由於車底沒了傳動軸、鋰電池組平整的嵌入車架，車底的空氣力學優異許多，對於油耗(應該是省電)、行路性、車艙寧靜度也都有大大加分的效果。加上UX300e較Tesla Model 3的Standard Range Plus版多了約170公斤的車重，1,785kg車重在電動車中不算重，因此開起來絲毫不會覺得力量不足，Eco、Norma、Sport三個駕駛模式，在正常Norma模式下，動力的力量感就已經明顯優於UX200汽油版本，不論是時速60km/h、80km/h、100km/h的再加速，都有瞬間快速回應油門的本事，且幾乎是無聲無息的，而隨著速度而來的高頻聲響，確實會給人一種很奇特的駕駛體驗。而Sport模式是最能體現電動車的瞬間加速魅力，無需等待的最大扭力與馬力瞬間噴發，帶來的速度與空間的壓縮感，這是跑車等級的速度感，僅較UX200 F Sport(165.9萬元)多了4萬元，但換來如此的凌厲加速享受，相信就算對UX200 F Sport施以重度改裝，應該也辦不到。
▲Lexus UX300e搭載了由288組大容量、共54.35kWh的鋰電池組，電動馬達可輸出204PS的最大馬力及30.6kgm的最大扭力，0~100km/h 7.5秒，相較於UX200/UX250h，有最大的動能與最快的加速度。
169.9萬元售價的企圖心與策略
而這部Lexus首款電動車、預定明年1月開始交車的UX300e，上市3天旋即累積破50張的訂單！這除了是Lexus總代理和泰汽車祭出首批限量50名車主贈送兩年免費充電優惠及家用充電器乙組外，169.9萬元的售價才是真正熱賣的關鍵點。169.9萬元的售價，只比自家UX系列最貴的UX200 F Sport(165.9萬元)多了4萬元，而與目前最夯、165.49萬元起的電動車Tesla Model 3有著相同的親民價格；若以同類型跨界中小型休旅、預售價219萬元的Volvo XC40 Recharge First Edition，就更有價格上的優勢。若再和非豪華品牌的Hyundai Kona Electric EV300/EV500的124.9/154.9萬元以及Nissan Leaf 的149萬元，就更可以看出Lexus總代理和泰汽車的強烈企圖心。 不同於Tesla以高性能作為電動車的訴求、制定了電動車的新遊戲規則，後面緊追的傳統車廠，則是針對不同的定位屬性，有著不一樣的電動車思維。電動化，對於作為一部豪華高級車講究的舒適、平順以及寧靜等，更有大大加分的優勢；Lexus UX300e這部電動車，帶給車主的是另一種平靜、愉悅的開車體驗，是一部較為平實、追求豪華舒適的電動車，加上169.9萬元的價格策略，對於電動車領域，Lexus自有自己的盤算和節奏。
▲UX300e搭載動力模擬聲浪系統Active Sound Control(ASC)，可透過偵測駕駛者的行駛狀態模擬對應音頻與聲浪，時而輕鬆寧靜時而澎湃熱血，除可增添電動車的操駕樂趣外，更能降低駕駛者因電動馬達過於安靜而忽略時速的危險性(速度麻痹)。
▲▲水箱護罩採較多封閉孔洞的設計，和215/60R17的雙色低風阻造型鋁圈，以收更佳的風阻之效。
▲UX300e最低離地高(140mm)較油電版本的UX250h(160mm)再低2公分；車重也較油電版本重了有225公斤(300e為1,785kg/250h為1,565kg)；車高也多了2.5公分(300e為1,545mm/250h為1,520mm)，皆主要是因為底盤裡存放的鋰電池組結構所致，而車長(4,495mm)與車寬(1,840mm)則相同。
▲UX300e電動車最重的零件450kg的「動力電池」分布在車底，以及與前車輪軸同水平的100kg電動馬達，營造出較油電車或汽油車更低的車身重心 。
▲透過儀表板左側可設定慢充充電時間排程，可在設定的時間才開始充電，並在充飽時停止充電；或是在所設定的出發時間前完成充電(若系統判定無法在出發時間前完成充電，將立即開始充電 )。
▲儀表板因從引擎改為電池電動車，右邊取消了水溫錶換上了「Lexus 300e」字樣，下方則將油表改為充電表。
▲UX300e的方向盤後的撥片，是調節動能回充之用，「-」代表的是動能回充效率(共四階，愈多階愈高)，感覺上很像汽油車低檔時的引擎煞車，對於車內乘員的前後俯仰極為輕微，整個過程很似汽油車，這也可以看出Lexus對於豪華品牌舒適、平順為前提的一貫定位訴求。
▲非觸控式的7吋中央控制螢幕，雖可由前兩座椅間中島上的類滑鼠面板來操作，但不算是好上手的設計，這也是後方快捷鍵增設的主要原因；相信這種類滑鼠的操作設計，很快的就會消失在Lexus車系裡。
▲前後座椅與方向盤皆有加熱功能，雙前座椅則多了冷風調整功能(國內UX車系只有300e提供)，不論是夏天或冬天皆能提供舒適的座艙環境。
▲位於座椅冷熱風扇調整按鍵下方的Qi無線充電，效率不錯，唯一的缺點是空間狹窄，取放較為不便。
▲採與自家跑房旗艦LC相同式樣的線傳式排檔桿，與UX200/250h不同。
▲UX300e全新進化的nanoe X奈米氫氧離子空氣清淨技術，不僅能主動分解PM2.5有害物質、有效地抑制病菌達99%、更可以保濕及去除異味；而在氫氧離子釋放、除臭能力及殺菌能力上，更有著10倍於前一代的nanoe空氣清淨技術。
▲行李箱空間，相較於UX200的426L、UX250h的368L，UX300e則介於UX200與UX250h之間的416L，只小輸於汽油版10L，依然有著實用的空間表現。
▲LSS+2.0、BSM盲點偵測、RCTA+RCTB等主被動安全，也是UX300e的標準配備。
至2025年底止，UX300e每年免繳11,230元的電動車牌照稅。
依照財政部按馬達馬力數課徵電動車使用牌照稅來計算，Lexus UX300e可輸出204PS的最大馬力，屬於184.8~265.9PS這個級距、自用牌照稅為11,230元(但與具備相近性能、售價更高的燃油車，電動車卻有著更高的牌照稅，引發國內許多電動車業者與電動車消費者的反彈聲浪)。而為扶植國內電動車產業與消費市場，隨著行政院通過財政部提報「使用牌照稅法修正草案」，將原本自2012年1月6日至2015年1月5日延長至2021年12月31日，再次延長了電動汽車、電動機車免徵牌照稅優惠至2025年12月31日。因此，原本UX300e每年要繳的11,230元牌照稅，至2025年12月31日都免繳交。
Lexus Electrified多元化的動力佈局！
全世界第一部量產油電混合動力車(Hybrid Vehicle)Toyota Prius 1997年誕生，Toyota接著在2012年推出插電式混合動力車(Plug-in Hybrid Vehicle)Prius PHV，2016年Toyota首次將氫燃料電池動力車(Fuel Cell Electric Vehicle)Mirai量產上市，2020年，Lexus第一部純電汽車(Electric Vehicle)由跨界中小型休旅車UX以UX300e問市。
不同於Tesla車廠的純電汽車設定，Toyota/Lexus的Electrified策略更包羅了Hybrid、Plug-in Hybrid、Electric及Fuel Cell為動力單元之車款。這其實也是更多傳統車廠面對未來汽車動力的多元化策略。為何這些傳統車廠不單壓「純電」而傾向多元化的動力佈局？進一步思考，電池電動汽車充的「電」是如何產生的？儘管綠能已經成為全球共識，但所佔比率仍然偏低，尤其是亞洲國家(中國、印度、日本以及台灣等)，當電池電動車用的電是燃煤而來，電池電動車就不見得是最為環保的選項，全面發展電池電動車，並非是多數國家現階段最佳的減碳策略，這也正是傳統車廠為何採多元化動力的關鍵點。
Lexus電池電動車的特色與保固。
在Lexus車系中，房車IS300h、ES300h以及休旅車UX250h、NX300h、RX450h，加上RC300h採用的是NiMH鎳氫電池；而高階的LS500h、LC500h以及這部Lexus首款電動車UX300e，採用的是電池容量高、功率高和體積小等特色的Li-ion鋰電池。車廠指出UX300e採用最新的鋰離子電池技術，使用更緊湊、更輕巧的電池，同時透過水平交叉的電池保護結構來避免受到外力的破壞。而電池也配備自動溫控系統，不管在低溫或高溫條件下均可高效運作，藉以提高UX300e的整體運作效率。 而Lexus除了4年或12萬公里新車保固外，UX300e更提供EV動力電池8年或16萬公里保固，並推出電動車專屬保養套餐，於每次回廠定期保養時，均會針對EV動力電池與充放電相關零件、駕駛習慣與充電環境，透過檢診電腦檢測，確保車輛各項零部件運作以及充放電功能正常。
▲▲(第一張圖)位於左側後輪拱上的快速充電孔是CHAdeMO規格的50kW DC直流電充電孔，0~75%常態充電需約50分鐘，0~100%常態充電需約80分鐘； (第二張圖) 右側後輪拱上則是SAEJ1772慢速充電孔的6.6kW AC交流電充電孔，0~100%充滿電需約8小時。
▲▲充電可至Lexus全台設有6座直流快充站或Lexus充電夥伴華城電能(EVALUE)站點，總計全台超過150座的快慢充站，透過專屬開發的「Lexus EV +」App掃碼進行充電，即可開始充電。