電動車革命槍響，英國汽車工業陷垂死邊緣
英國是工業革命的起點，也是世界第一部蒸汽動力車的發明地，進入燃油車時代後，英國也孕育出不少名聲響亮的車廠，但如今這塊招牌不僅黯淡無光，甚至可能就此走入歷史。
提到英國車，不少車迷都有說不完的故事，從 007 座駕到女王用車，充滿都會風格的 Mini，以及超跑血統的 Lotus，紳士風格的 Jaguar，再到四驅聞名的 Land Rover，然而這些故事幾乎全都停留在上個世紀，這些響噹噹的英國車廠如同沒落貴族，一家一家的被德國、印度、中國和美國車廠併購，在追求成本效益的時代裡，紳士也只能妥協。
儘管如此，憑藉著百年以上的深厚基業，英國製造的汽車在過去 20 年仍有其地位，可終究還是擋不住新一波的電動車革命巨浪。上週，Stellantis 宣佈將關閉位於英國北部盧頓（Luton）的佛賀工廠（Vauxhall），這座工廠已有 120 年歷史，最多曾經有 3.7 萬名工人在此作業，如今只剩下千餘名員工，現在也準備失去工作。
▲ Luton 汽車工廠是英國歷史最悠久的生產基地之一。
這座人口只有 23 萬的小鎮，將失去當地最大的公司之一，員工擔心關廠之後，盧頓可能逐漸變成一座鬼城。這一年來，英國汽車工業的成績，簡直是過去 20 年累積的業力爆發，從 3 月開始汽車出口數量就連續下跌，到 2024 年 10 月，出口量一口氣再暴跌 15%，Stellantis 並不是唯一有壓力的車廠。
福特汽車稍早之前也宣佈，將在 2027 年前於英國裁員 800 人；Nissan 也準備跟進在英國裁員，應對電動車帶來的衝擊。Jaguar 雖然沒說要裁員，但是從他們近來大刀闊斧的改革看來，全面電動化的決心堅定，生產線重組是必然的過程。
220 億英鎊的黑洞
英國政府訂立了在 2030 年電動車占比達到 80% 的目標，並要求在 2024 年達成 22%，不過今年目前的電動車市占只達到 18%。
說來諷刺，英國和中國一樣希望藉著電動車浪潮，重新在全球汽車產業中占有一席之地，然而脫歐和能源價格飆漲，讓他們陷入兩難境地。在英國生產電動車幾乎沒有優勢，只有高昂的成本和少得可憐的政府補助。「電動化的背後，是 220 億英鎊（約新台幣 7,110 億元）的黑洞」，英國財政大臣 Rachel Reeves 表示，車廠希望政府提供補助提升購車誘因，但政府能給的卻很有限。
英國與歐洲生產的電動車價格過高，政府又需要達成電動化市占目標，結果就是讓中國車有機可乘，脫歐之後英國不像歐盟針對中國車祭出高關稅措施，讓中國車廠更想在英國賣車。
在燃油車的餘燼中重生
Stellantis 呼籲英國政府應該重新檢視電動車市占要求，否則會讓車廠逃離英國。然而電動車支持者不認同這個說法，畢竟他們關閉的盧頓廠並沒有生產電動車，生產的車輛也是以外銷為主。事實上 Stellantis 自己正在利物浦附近，投資 1 億歐元升級產線，轉型成電動廂型車生產基地，提供給 Opel、Peugeot 和 Fiat。
▲ Stellantis 目前仍是英國電動廂型車的領導者，2024 年至今市占率達 41%。
BMW 已經確認會繼續在牛津工廠生產純電 Mini，Jaguar 母公司 Tata 也確認，將投資 40 億英鎊，建設電池廠，以支持 Jaguar 純電車在英國生產。Nissan 雖然近況不佳，但他們也已確認要投資 20 億英鎊，將桑德蘭工廠升級，提升電動車產能。
這些消息看似樂觀，但也有一部分是被迫，因為英國政府的電動車要求相當嚴格，車廠必須在今年達成 22% 新車屬於零排放車輛的目標，商用車則需達到 10%，超額生產的車輛將面臨每輛車 1.5 萬英鎊的罰款。英國政府也提供了逃脫條款，不合格車廠可以向其他車廠購買額度，類似碳權概念，以此規避今年的罰則，這就給了 Tesla 和 BYD 更多獲利機會。
對各大車廠來說，英國市場如今有點食之無味，棄之可惜，反而是被中國上汽買走後，停止在英國生產的 MG，可以頂著英國招牌賣向世界各市場。日後，到底要不要繼續在英國造車，恐怕會是各大車廠要深思的麻煩議題。
（首圖來源：Vauxhall）
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