日本加速全固態電池研發、供應鏈建立，國家補助金額已達 6.6 億美元
根據 TrendForce 最新《全球固態電池產業發展動態季報_2Q26》，日本政府近年擴大支持下一代蓄電池技術，其經濟產業省（METI）2023 年起實施《電池供應保障計畫》，重點扶持全固態電池（ASSB）、雙極型低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池等研發與早期量產。截至 2026 年第一季，該計畫已核准與全固態電池供應鏈相關的五大項目，合計補助金額達 6.6 億美元（約 1,057 億日圓）。
TrendForce表示，全固態電池性能優於傳統液態鋰電池，相關技術正從實驗室研發階段，推進至工程化驗證與商用化準備。除了日本，韓國、中國、美國等也將全固態電池列為重點發展方向。
日本計劃在2030年左右實現全固態鋰電池商用化，目前Toyota、Honda、Nissan等車廠已建置全固態電池小規模試生產線，商用化時間表明確，2026年主要目標為提升電池良率與品質，並在供應鏈擴大核心原料生產能力以降低成本，尤其是硫化物固態電解質和硫化鋰（L2S）原料。據統計，截至第一季METI批准的全固態電池相關領域支持資金中，約18%用於固態電解質及硫化鋰的生產技術開發和優化。
TrendForce指出，日本目前是全固態電池領域最大的技術來源國，不僅部署的專利數量占全球申請量37%，也正加快建立供應鏈以搶占市場、確保產業競爭力。然而，日本欲依賴全固態電池取勝，仍須面臨以中國業者為首的LFP電池成本優勢、下一代電池技術的全球競爭等挑戰。
現階段LFP電池在電動車的應用占比不斷增加，得益於CATL、BYD等領導廠商顯著降低電池成本的同時提升性能，如Cell to Pack（CTP）、閃充等技術的進步，成為全固態電池進入汽車電池市場的巨大成本障礙。此外，中國、韓國、歐洲和美國皆在積極發展固態電池技術。韓國Samsung SDI量產進程不輸日本廠商，中國則以漸進式半固態電池提前卡位市場，同時擴大投入全固態電池研發，目前正加強聯合材料、設備、電芯及整車業者，共同克服量產技術難題。
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